國外網友實測開了兩年、跑了16萬公里的特斯拉Model 3，電池耗損會有多嚴重？

我們常常聽到，電動車的用戶最擔心的就是電池耗損的問題。認為如果跑了幾萬公里之後，電池就耗損，跑得越久，耗損的越嚴重。不管汽車或是機車都一樣。

這樣的看法沒錯，不過，到底要跑多久的距離，多久的時間，電池會耗損多少才合理，這件事情則沒有一個定論。

過去有很多特斯拉的車主案例顯示，特斯拉在維護成本方面表現非常好。先前美國有一位車主Steve，在2014年購入一輛二手Model S P85，然後在2019年將這台車賣出，期間他跑了28.8萬公里，而計算出來的維護成本為5,415美金(約新台幣16.2萬)。期間除了電費的成本之外，另外他換過中控上的大型多媒體觸控螢幕、充電插座以及兩套輪胎、門把手等等。這個維護費用相比於傳統汽車來說，可以說都是算低了。

而最近，又有一位Model 3車主Kazi Imam，他也計算了一下他的維護成本。

Imam在短短兩年多的時間裡，他的2018款Model 3 Long Range跑出了10萬英里（約16萬公里）的里程，而他也計算出來了期間的維護成本。

「我對汽車的維護和服務成本之低感到驚訝，」他表示「電費總成本為2985美元（每英里3美分）。維護和保養的費用是1741美元，所以總成本是4732美元。(約13萬6千元台幣)」

這些維護費用中的絕大部分是用於購買一套新輪胎，Imam在行駛了45000英里後購買了這套輪胎，花費了1200美元（這些輪胎大概是高級輪胎，有其他特斯拉車主表示，找到合適尺寸的輪胎的價格低至600美元一套）。他還花錢更換了空氣濾清器和雨刮片，並做了車輪定位和刹車放氣。特斯拉已經在保修期內修復了幾個小問題。

不過，電池耗損又如何呢？這仍然是電動車的一大未知數，也嚇跑了一些潛在買家。

Imam卻表示，「電池的耗損問題似乎是最小的，因為我目前在100%的情況下還可以跑出305英里（約490公里）」不過，他也表示電池的容量確實不時會波動。他計算出，這代表了使用時間兩年，並且跑了10萬英里後的電池耗損大約有5%。