別怪晶片短缺造不了車！車廠是時候該想想：我到底要生產一台怎麼樣的車？

目前，雖然每一家車廠的晶片危機仍在持續蔓延，但這場危機也許並不完全是一件壞事。

儘管每家車廠都對半導體產品短缺怨聲載道、全球汽車製造商們也不得不因此閒置部分產線，甚至暫時停產，但如果我們客觀來看各家的表現，顯示面臨晶片危機，其實並未影響他們拿出一份相當出色的成績單。

2021年一季度，現代汽車公司的利潤同比增長了兩倍；Volvo 一季度的卡車訂單同比增加了一倍多，經營利潤上漲66%；戴姆勒集團預測，伴隨後疫情時代需求反彈，旗下賓士部門將迎來自2007年以來最賺錢的時刻，一季度，賓士經營利潤率為17.4%，而去年同期這一數字僅為2.2%。

而達成這些業績的關鍵，是汽車需求的復甦。

在美國，汽車銷量正快要達到近三年來的最高成績，約回到了疫情爆發前的峰值。3月，中國市場的汽車庫存週期下降至1.5個月，而在2020年同期，受疫情影響，這一數字高達2.7個月。而從全球看，汽車需求預計將增長12%，這是自2010年以來從未有過的情景。

汽車需求提升，但汽車晶片供應相對緊張，共同構成了全球汽車供大於求的現狀。人們想買車，可車廠卻無法按時按需生產。多家汽車製造商表示，由於晶片危機未緩解，並且有逐步惡化的趨勢，生產將進一步受到影響。

也就是說，供需失衡將會更嚴重，而且短期內不會消失。

不過，目前來說，車廠既不該為業績增長而竊喜，也不宜為半導體短缺、影響生產而沮喪。在這個新車價格逼近歷史最高點、二手車價格也在上漲的時候，在產能受限和半導體短缺的資源限制之下，也許可以逼迫車廠開始反思：自己到底應該生產什麼車？有限資源下，生產什麼才是最重要的？

當然，那些原本業績出色的車廠，聽到在這時驟然要削減預算，在一片大好形勢下放棄生產數百萬輛汽車（雖然最後有可能賣不出去）時，他們或許會在內心感到荒謬。但事實上，削減汽車產量、保障品牌專攻重點車型，才反倒有助於他們穩固市場地位。

從全球市場看，過去那種轎車、SUV、兩廂三廂「全線出擊」，希望觸達所有類型消費者，繼而利用各種蠅頭小利誘惑消費者買車的產品策略已經行不通了。

而在美國，消費者偏好正在發生重大的轉變，從一年前開始，人們忽然喜歡上了跨界車（Crossover）和 SUV，2021年第一季度，本田 CR-V，豐田 RAV4 的銷量都達到歷史新高，現代汽車在美銷量的40%都來自 SUV。而與此同時，平價轎車的銷量卻在肉眼可見地下滑。

從供給端和需求端看，車企都需要結束過去「全線生產」的產品和市場策略，轉而把有限的資源投向回報最高的車型。過去為市場生產大宗的轎車、房車和其他車型，最後未必都能賣出去，這樣既浪費了資源，也增加了很多不必要的成本。

從「廣」到「深」非常重要，而從另一個角度看，車廠也要利用這次的短缺危機，抓緊投資未來，研發更高效的電動車，而不是只在發佈會上唱唱高調。

當然，這次危機也許也能幫助車廠重新思考整個產業的明天，以及當下的競爭格局。

伴隨著公共交通的逐漸完善，未來很多人可能並不會選擇購買私家車。與此同時，車廠理應明白，當下人們購車需求的爆發，一方面源於壓抑許久的需求被釋放，另一方面也源於航空業、鐵路和市內公共交通沒有完全恢復，人們想要長距離旅行、移動，只能依賴自己開車。

而可以預料到的是，當疫苗接種普及，疫情影響下降後，航空和陸路公共交通勢必恢復，這一波汽車業的需求恐怕也就走到盡頭了。