汽車廠商聯合抗議歐盟七期排放太嚴，「4年後沒有一款燃油引擎能達標」等同燃油汽車末日

雖然電動車是目前最熱門的議題，但是對於傳統車廠來說，目前燃油車依然是他們的銷售主力。但是，對於燃油車而言，最害怕的事情莫過於限制排放了。

自2020年9月歐盟七期排放法規(Euro 7)的草案發佈以來，歐洲汽車工業與歐盟委員會之間關於排放標準新規的討論從未停息。日前，歐洲汽車製造商協會（ACEA）對將於2026年實施的歐7排放標準，進行第三次發函抵制，並表示這樣的標準等於是宣告所有燃油引擎的死亡。

根據七期排放法規草案，未來新車 NOx（氮氧化物）的排放量限制在每公里 30 毫克，比起六期每公里 80 毫克更艱難，事實上，依照這樣的標準，目前幾乎沒有任何一款燃油引擎能達標，就算加上輕油電技術也很困難。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）在一封公開信中表示，對於將要實施的歐七排放法規，在相當程度上等同於宣佈在2026年全面淘汰傳統燃油引擎汽車。歐洲車企聯合對歐盟委員會提出批評：「這是對歐洲工業的政治終結」。

自從歐盟委員會擬定歐七排放標準以來，歐洲汽車製造商協會（ACEA）已多次公開反對。

在歐盟委員會看來，歐七新規有利於歐洲交通「零排放」從而實現碳中和。但歐洲車企則認為，現擬定的歐七標準已經侵害到幾乎所有歐洲傳統車業的利益。

以德國為例，新排放標準對德國汽車工業、企業的影響是巨大的，甚至有些激進派認為這是「災難性的」，這將導致汽車業直接或間接相關的工作和需求消失，也就是數百萬個職位將面臨風險。

歐洲汽車製造商協會指出，實現碳中和不是簡單把驅動能源從燃油改為電力，也不是無休止地提升排放標準就可以做到的。事實上，一輛電動汽車在生產端、供應端、原材料和電池回收端的排放，也要遠遠高於燃油汽車，光靠提升排放標準也看不到這一點。