早期，特斯拉為Model S和Model X提供8年不限里程的動力系統保修。後來，2012年特斯拉開始生產Model S，到2014年才開始大規模量產，而這些汽車最近開始逐漸過保。
不過，當這些汽車的電池組故障時，特斯拉官方會迅速建議車主整組更換而不是修復。特斯拉更換電池組的報價在2萬到3萬美元之間。
一位特斯拉車主買的是一輛2013款Model S P85。這款電動汽車的電池組過保4個月後，開始顯示「電池最大充電量降低」的錯誤訊息，充電超過80公里就停了。
他把車帶到當地的特斯拉服務中心，服務中心更換電池組的報價為2.25萬美元。
這位車主覺得價格實在太高，最終把電動汽車送到位於美國佛羅里達州的一家第三方修理廠Electrified Garage維修。
雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動力系統診斷方面仍有很多侷限性。Electrified Garage透過使用一些小技巧，來逐個檢測電池模組故障的原因。最後，技術人員檢測到在16個電池模組中，有2個有電壓異常的情況。
最後，Electrified Garage只更換了這些出問題的模組，而不是整個電池組。因此價格要遠低於特斯拉的報價。
總結一下，特斯拉更換過保Model S電池組的報價為22500美元，但車主在第三方修理廠通過更換部分電池模組就解決了問題，總共只花了5000美元。
由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。
第三方技術人員表示：「我們能夠更換部分組件而不是整個電池組來解決問題，比特斯拉服務中心的報價低75%。這就是‘維修權’的重要性，同時也需要有熟練的技術人員正確診斷出問題。這種解決方案不會浪費，也不會太貴。電動汽車的可持續性最令人擔憂，因為大多數舊款Model S和Model X汽車都即將過保。」
整個維修過程並不簡單。每個電池模組的費用為1500美元，總費用為3000美元，另外750美元是保險絲等零件費用。
如果算上車輛檢測和人工費用，這輛Model S的維修總價格約為5000美元，但是不管如何，確實比特斯拉更換整個電池組的報價低了約75%。
當然，更換整個電池組和僅僅換掉兩個電池模組完全不一樣，而且，就像是輪胎一樣，通常你一個輪胎出問題了，往往車廠都是讓你整組換掉，而非只換一個輪胎。
但使用者需要有選擇權。對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。
當然，完全能理解特斯拉並不想提供這種維修服務。公司更想更換整個電池組，然後直接把換下來的舊電池組送到電池組再製造團隊，並在有專業知識和工具的地方進行翻新。
但如果特斯拉不想這樣做，就該向第三方修理廠開放診斷工具，讓它們為車主提供替代方案，畢竟現在越來越多的特斯拉早期電動汽車已經過保。
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