先前，一輛特斯拉Model S在德州被撞毀，該車隨後撞上了一個排水涵洞和一個凸起的維修孔，然後被一棵樹擋住，撞傷了電池並引發熱失控帶來一場大火。隨後趕來的消防員足足用了四個小時來澆滅火焰，部分原因是電池一直在重新點燃。
當大火最終熄滅時，大約有3萬加侖的水被澆在上面，這相當於該部門通常一個月的用水量。
電動汽車火災並不常見，但它們與燃油車火災相當不同：電池燃燒過程自帶氧化劑，如非經過強力手段極難澆滅，而在過程中消防人員灌入的大量的水，主要只給予降溫作用。要等到火勢熄滅事實上還是在等到電池燒完。
這也是為什麼，電動車一旦失火，要花這麼長的時間滅火，需要用掉這麼多水的原因。
也因此，消防員需要新的方法來撲滅電動車的火災。歐洲的一家公司已經開發了一個類似於海運貨櫃的箱子，可以把著火的電動車放在裡面，從四面八方用水噴射來降溫。
但這種方式需要一輛專用卡車，而且，經費之昂貴也並不是每一個消防部門都花費得起的。
不過，未來將有另一種選擇：高壓噴嘴，可以塞到燃燒的車輛下面，讓水柱直接集中於電池本身。製造消防車和其他消防設備的奧地利公司Rosenbauer說，它已經在各式電池上成功地測試了滅火能力，包括袋狀、棱形和圓柱形電池。
大多數電動車將電池平放在底盤上，這使得內部空間寬敞，重心低，有利於操控。但是，當火災發生時，在電池和任何噴灑在上面的水之間被車身擋住，真正用來滅火降溫的水並不多。
新設備使消防員在對應電池火災時能更有效地用水，並更快地將火撲滅。首先需確保汽車上沒有其他東西在燃燒（座椅、輪胎等），然後將設備滑到電池下面，再退到大約25英呎遠的控制箱。最後，只需要啟動一個「穿刺噴嘴」，就可以將水高效率地直接送到電池中。
Rosenbauer表示只需要大約260～1000加侖（1000～4000公升）的水就可以把燃燒的電池組降到安全溫度，這比德州消防員在4月份撲滅Model S所花的水和時間少了許多。
如果車輛側翻或車底沒有足夠的間隙，消防員可以將設備放在車內或暴露的車底，只要能安全地接觸到電池。當車輛被拖走時，噴嘴也可以留在車輛上，如果電池內部反應使火勢重新引燃，消防員也可以進行快速的處置。
資料來源：cnBeta.COM
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