Ionex 3.0 能源交換站在 12/9 宣告正式登陸金門，並與金門縣長楊鎮浯共同宣布第 700 座 Ionex 3.0 能源交換站正式開通啟用。光陽不僅是首家登島建置多點換電站的電動車業者，同時也在金門國家公園內佈建了 6 處換電站，目標是以階段性的方式陸續完成全島 30 座換電站，達成金門低碳島的目標。
由於光陽官方的邀請，我們也藉著這次機會第一次踏上金門，試駕了光陽 i-one 這台車款，這不僅是筆者第一次騎乘這台車款，同時也是第一次在金門騎車。雖說試駕時間不長，但我們也藉此文分享一些筆者此次騎乘的一些心得。
i-one 的特殊定位——介於輕型與重型間的配置
在聊聊 Kymco i-one 的上路體驗之前，必須先說說 i-one 那特殊的定位，雖說在官方的定位中，i-one 是以 3C 科技作為開發理念，專為都會騎士所設計的時尚電動車，但在車款外型、騎乘幾何、車款動力、騎乘感受上，i-one 其實都像是一台 125cc 的普通重型車款。
目前的換電式電動機車當中，主流產品大多具備白牌動力，而若以目前市佔較高的 Gogoro 而言，白牌車種（普通重型）也全都搭載二顆電池，相較之下綠牌車種（普通輕型）則使用單顆電池配置，這點無論是 Gogoro VIVA、或是 PBGN 聯盟其他以 VIVA 為基礎髓打造的車款皆然。
由於受到了「二顆電池＝重型，單顆電池＝輕型」的既有觀念影響，坦白說筆者第一次見到 i-one 發表時，一直以為這會是一台普通輕型定位的綠牌車種，同時對這台新車款的定位仍算是存有一些疑慮的。
在這邊先給讀者一個觀念，或許對於燃油車來說，普通輕型與普通重型機車（排氣量 250cc 以下）的分野並不明顯，或者也可以說兩者雖然略有不同，但並沒有根本上的結構差異，例如可能是噴射／化油的差別，以及排氣量的差別，就算排氣量不同，但兩者同為速克達，同樣採用 CVT 無段變速。
但對電動車來說，輕型與重型動力通常意味著馬達形式與傳動方式的不同。舉例來說，輕型電動車通常採用側掛式馬達或輪轂式無刷馬達，多半採用直驅或齒輪傳動，而重型電動車因為馬達設計與扭力較強等因素，通常採用永磁同步馬達，並採用皮帶或鏈條驅動。
Kymco i-one 比較特殊，它採用的是側掛馬達與 4.2kW 的輸出，也就是說它採用的是前者輕型電動車的馬達與驅動配置，但卻具備了重型電動車的動力。這並不是壞事，在電動車這個新領域，沒有必須被說死的設計，是該嘗試各種設計與可能，而 i-one 算是光陽用自己的方式索嘗試出的一條新道路。
4.2kW 是什麼樣的動力極距呢？若以競爭對手 Gogoro 產品舉例，Gogoro VIVA 是 3.0kW，Gogoro 2 Plus 則是 6.4kW（2021 年式款則是 7kw），而光陽 i-one 差不多就居於 Gogoro VIVA 與 Gogoro 2 Plus 之間。
不過就實際的騎乘表現來看，Kymco i-one 在起步加速與動力曲線方面，其實都更接近 125cc 的燃油車款，起步雖然沒有 6.4-7kW 級距的車款來的扭力強勁，但也具備了 17Nm 的扭力輸出，尤其在 30km/h～50km/h 的速度區間動力感受豐沛。
初探金門
相信有些從金門退伍的讀者們對金門應該不陌生，筆者倒是第一次造訪此處，筆者此次騎乘的區域主要位於金門的金湖鎮與金寧鄉，造訪的景點主要有太湖、榕園、農業試驗所、金湖水庫、金門國家公園管理處等等，騎乘里程並不多，主要造訪的也是遊客會到的景點。
加速表現
在一般鋪裝道路上 i-one 的表現相當平穩順暢，輕催油門（電門）就可順暢加速到時速 5-60km/h 區間，而在金門的平直道路上則可輕易地加速到時速 70km/h 餘，當然基於安全與速限理由筆者並未去嘗試 i-one 的極速，但必須說這樣的動力表現是令筆者相當意外的。
這裡就必須講回到 Kymco i-one 的定位：為市區用途所打造。其實就車款的動力表現來說，筆者會認為在中速域的表現其實已經相當接近主流的普通重型電動機車（6-7kw）的輸出，讓人明顯感到較有差異之處，還是在於起步的扭力，而若以極速方面的表現來看，其實市區騎乘用途極速 70km/h 已經十分夠用，再者要上這個極速並不算費力，動力曲線銜接也算是順暢。
前潛望鏡式前叉與單槍式後避震
前面主要講完了 i-one 在直線與加速方面的表現，接著來聊到金門會有的一些非鋪裝路面，例如水泥路面、施工中的路面、礫石地等等。在這些路面 i-one 的前潛望鏡式前叉與單槍式後避震表現還算是盡責， 雖然穩定性與回彈感受都不若更高階的車種，但對於車輛循跡性與穩定性方面還是有著正面的回饋。
在煞車方面，採用了前碟煞後鼓煞的配置，其中前碟煞為單活塞浮動卡鉗，算是滿足重型機車基本需求，煞車手感中等，在一般路面上的制動性仍然不錯，不過後輪鼓煞的規格就讓人覺得可惜了一些。受限於筆者此次試駕的時間與地點，倒是未能測試在山路上、溼地上的表現，這方面可能就未能給予更詳盡的評價，但以金門的道路狀況來說，動力、避震、煞車方面的表現，可以算是足矣。
金門旅遊的優秀戰駒
透過此次特殊且短暫的金門試駕，筆者體驗到 Kymco i-one 確實有著一些意想不到的潛力，當然我們並沒有實際騎乘它跑山、在市區鑽車縫，也沒有窮盡它的電力來測試續航力，而僅是在金門的市郊道路上騎乘。不過若單只是以金門當地的旅遊需求而論，筆者會認為 Kymco i-one 確實是一台相當適合的車款，無論是單人騎乘或是雙載，動力與其他方面的表現都相當適合，在未來結合金門低碳政策，光陽佈建的換電站數量也更多時，相信光陽 ionex 3.0 與其車款也會是個對金門十分友善的綠色載具。也許在將來筆者有機會造訪金門的話，相信屆時也會優先選擇 ionex 3.0 作為交通工具。
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