台北捷運閘門「擁擠度燈條」龍山寺月台上架測試，等車選擇空閒車廂更直覺

經常搭乘台北捷運板南線、文湖線的民眾，近期應該不難發現，在月台等車時上方螢幕與「台北捷運 GO」App，都會秀出「車廂擁擠度資訊」，方便民眾辨識哪個車廂人多、哪個車廂人少，藉此選擇較為寬裕的車廂乘坐。

近日，臺北捷運宣布此項創新科技再升級，首先在龍山寺站推出國內第一套「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，讓旅客對進站列車內的人流狀況一目了然。

綠色代表舒適，紅色代表擁擠

簡稱 Metro TIMES 的「捷運人流資訊管理專家系統」，為臺北捷運公司利用科技人流監控管制及預警智慧化所開發的創新功能。北捷由車輛、行車、站務、資訊等單位，組成研發設計團隊獨家開發而成，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度。

北捷的「車廂擁擠度資訊」分為舒適（綠色）、普通（黃色）、略多（橘色）及人多（紅色）4 個等級，有如電影星際大戰光劍的「導引光條」，現已設置在龍山寺站往臺北車站方向的每個月臺門上方，一共有 24 支。

當列車於江子翠站關門離站時，車廂擁擠度訊號即傳送至下龍山寺站的導引光條，光條將依照車廂擁擠度顯示綠、黃、橘、紅等不同顏色燈號。綠色燈號表示車廂空間舒適、黃色代表人潮普通、橘色則是人潮略多，當光條顯示紅色燈號時，表示該車廂人多擁擠，旅客可適時避開該節車廂。

這套國內首創的「導引光條」系統，同時接收「車廂載重」及「列車進站」兩項訊號來源，看似簡單的功能裝置，傳輸上卻是一大挑戰。由於捷運站體佈滿許多肉眼看不見的電子電位「雜訊」，干擾「導引光條」訊號接收，產生不正常光條閃爍現象。

捷運工程師們為了抓出這些干擾的訊號來源，跨處室成立專案小組，由電機處、資訊處、系統處精銳盡出，從儀器中設備逐一檢測波形，研究解決方案，針對干擾訊號「對症下藥」逐一排解。

經過近半個月不斷的嘗試，加裝「電阻」進行「阻配匹抗」，使信號傳輸之間的阻抗，避免反射振盪。再架設「訊號隔離器」避免訊號回送，最終克服訊號干擾問題，讓「導引光條」得以隨著列車進站正常啟閉。

另一項進化動態「小捷客」則是一項科技、實用與趣味結合的設計，安裝於龍山寺站往臺北車站方向的 2-1 門與第 2-2 門間上方，以及第 5-2 門與第 5-3 門間上方。北捷表示，經數據分析每部列車的頭尾車廂人潮較少，因此設計動態導引，透過動畫方式引導旅客往頭尾車廂移動。

北捷動態「小捷客」還會於尖峰時段（上午 7 - 9 時、下午 5 - 7 時)的小捷客，改為紅、橘、黃、綠顏色變化，將會由最擁擠的紅色，隨著「小捷客」邊走邊轉變為代表較不擁擠的橘色、黃色。

北捷未來也會特別依照特殊節日、事件，將「小捷客」做不同變化設計，選定特定季節或節日，在搭車的離峰時段登場，讓旅客在忙碌通勤過程中增添幾許樂趣。

北捷表示，升級後的人流導引系統即日起在龍山寺站實際運作，後續將觀察試辦成效，評估於站間流量較高的區段持續辦理之可行性，以期提供旅客更舒適的搭乘環境。