福斯集團：晶片結構性短缺將持續至2024年，汽車生產仍將受限

近日 ，福斯汽車首席財務長Arno Antlitz在接受德國媒體採訪時表示，在2024年之前，半導體晶片的供應不太可能恢復至完全滿足需求的狀態。他表示，儘管缺芯瓶頸可能會在今年年底開始緩解，明年晶片產量有望恢復到2019年的水準，但這並不足以滿足市場對晶片的日益增長的需求。

「結構性供應不足，可能只有等到2024年才能解決，」他說。

2021年，福斯汽車在全球汽車總銷量位居第二名，達890萬輛，但銷量較去年下滑了5%。在中國的銷量下降更為嚴重，為14%。福斯汽車中國區負責人馮思瀚曾表示，晶片的短缺是公司生產量和銷量均下滑的首要原因。

上個月，豐田也曾表示，由於晶片短缺，他們將在3月份進一步減產，並將其4-6月的日本國內生產目標調低了多達20%。

俄烏戰爭嚴重影響德國零件供應

此外他們也表示，由於缺乏來自烏克蘭的線束，一些產線班次仍被取消。目前福斯正在建立新的供應商關係，從其他國家採購零件。

線束被稱為汽車的「血管」，是重要的汽車零部件之一。尤其現在的汽車配備很多，每多一個配備都要控制單元，這些都要使用到對應的線束來控制，一旦線束來源不穩定，後果相當嚴重。

由於烏克蘭西部擁有低成本、高技能的勞動力和豐富的原材料，同時又靠近歐洲的汽車工廠，所以眾多亞歐線束企業都在此設廠，使其發展成為全球線束的主要生產中心，烏克蘭約佔歐洲汽車線束供應量的五分之一。而俄烏戰爭後，多數烏克蘭當地的線束廠已停工。

烏克蘭生產的汽車線束約45%出口到德國和波蘭，因此福斯、寶馬等德國汽車製造商受到的影響最為嚴重。