汽車電腦晶片太多、車子開上門來也不會修，美國傳統汽車維修店「黑手」正在消失

如今搭載各種感測器和電腦晶片的高科技汽車越來越多。對於汽車維修店來說，修理這種汽車的成本更高，修復時間也更長，而且車型五花八門，一般的「黑手」維修店也不見得能修。

今年初夏，一輛保時捷Cayenne在南達科他州撞到鹿，需要進行結構改造。當這輛車被送到當地的一家維修店時，工人們沒有保時捷的零件目錄，他們不知道該怎麼辦。最後，這輛車又被裝上卡車，拖了上千公里，到遠在明尼蘇達州的明尼通卡市的一家汽車維修店。

布蘭登(Brandon Mehizadeh)是這間汽車維修店的店主，店內專門維修保時捷等各種品牌車型，擁有保時捷維修認證所需的昂貴培訓和工具。

他表示，異地送修讓本已漫長的維修過程增加了更多時間。最終，那位保時捷車主在8月份才拿回自己的車。而這，也說明汽車行業更深層次的轉變讓人們更難修理汽車。

在過去的十年時間裡，汽車變得更加複雜，電腦化程度越來越高。現在，每輛汽車都安裝有感測器，內建成百上千個電腦晶片，更多功能都是由軟體控制。汽車業對這種「軟體定義汽車」的安全效益讚不絕口，不僅提高了服務訂閱營收，還增加了資料收集管道，讓汽車更安全。

但不得不提的是，汽車電腦化程度越來越高也給維修店帶來很多負面影響。修理這種功能複雜的汽車需要越來越多的技術專家和昂貴的知識經驗，而且維修工具的供應也受限。

由於維修店的不斷整合和更多店主退休，美國汽車維修店數量持續下降。根據市場諮詢公司Focus Advisors的資料，僅在2021年，就有327家維修店被大公司收購。換句話說，以前在美國電影或影集中常見的那種，位於鄉鎮中隨處可見的「黑手」獨立維修店正在消失。

修車店面減少，修車的等待時間也增加了

與五年前相比，現在在美國修車的地方明顯變少了。有報導發現，2016年美國汽車維修店內的每一個在營的店面，通常服務225輛上路行駛的家用汽車和卡車。現在每個店面平均要服務246輛車。

電腦晶片和汽車零件供應不暢，加上全美範圍內汽車技術人員的短缺，還在讓這一數字不斷上升。

CCC Intelligent Solutions主要向汽車和保險機構銷售軟體，根據該機構的資料，2021年美國汽車維修平均時間比2019年多2.1天，總共需要近11天的時間。

里克·懷特(Rick White)經營一家180biz企業，主要是為汽車維修店店主提供培訓。他說：「過去10年來，我發現維修店越來越少，但越來越多的車主在找店面修理汽車。」去年末進行的一項調查發現，96%的商店都有維修耗時的問題，平均積壓時間為3.4週，而2019年底這時間為1.7週。

對於全新的奧迪車而言，當汽車在行駛過程中向一側偏移或方向盤出現震動時，就需要對車輛進行重新調校，這一過程涉及調整連接汽車和車輪的懸掛系統。

汽車修理人員接受採訪時表示，大約十年前這只需要一個半小時的時間。如今，完成調校通常需要三到四個小時，甚至可能需要九個小時。

為什麼要這麼久的時間？這是因為新車搭載了高級駕駛輔助系統，可以讓車輛保持在車道上行駛，不斷探測盲點，避免碰撞事故的發生。相關功能都需要汽車精準把控自身在道路上的位置，這就需要維修人員對支撐先進系統的感測器和鏡頭進行校準。

一些品牌的汽車還只能用昂貴的專用工具進行校準。北卡羅萊納州布朗洛克市一家汽車維修店的老闆盧卡斯·安德伍德（Lucas Underwood）說，如今用於汽車四輪定位的裝置成本在7萬美元左右。然後還需要一套幫助汽車感測器和攝像系統自行定位的裝置。這些產品因汽車製造商而異，每套售價平均約3萬美元。

總體來說，購買工具並對維修間進行相應改造，才能修理幾款特定車型，而這一系列操作可能要花費幾十萬美元。其中還不包括培訓工人使用這些工具的成本，維修店每年還要支付幾千美元讓員工獲得修理特定汽車的認證。因此，相關投資可能會讓店主花上幾百萬美元。

對於一家打算繼續長期營業的維修店來說，這筆投資可能物有所值。不過，現今很多傳統維修店的老闆都快退休了。

2019年的一項行業調查發現，美國近一半的汽車維修店店主年齡在60歲或以上。30%的店主考慮後年離開這個行業。

「你會看到年紀大一點的人說，’嘿，我已經花了足夠多的錢，所以我不打算買新裝置了，」德克薩斯州沃斯堡市一家維修店的老闆約翰·斯特爾(John Firm)自己也在考慮退休，他說，「這些商店不進行培訓，不購買裝置，他們都被甩在了後面。」

勞拉·蓋伊(Laura Gay)六年前就賣掉了自己的維修店，如今靠賣二手車謀生。她的一番話描繪出當今汽車修理業的慘淡前景。蓋伊說，保險公司的賠償費跟不上搭載複雜技術汽車的維修成本。維修店又很難找到工人，因為年紀較大的人紛紛退出這個行業，而年輕人又因為起薪低而失去工作興趣。

她說：店主們受夠了。「他們身心俱疲，汽車維修從一個非常簡單的行業變成了一個非常複雜的行業。」

汽車維修業培訓師懷特表示：「在未來10年或15年內，我們將經歷一段波折。想要修理汽車的人比願意修理的人多。」

那些堅持下來的汽車維修店也會更繁忙，店面設計也將與以往不同。在經歷幾十年的汽車技術人員短缺之後，企業渴望吸引對電動汽車或自動駕駛技術有興趣的新一代維修工。

隨著傳統汽車維修店的消失，人們對渾身髒兮兮、手裡拿著扳手的「黑手」維修工傳統印象也可能會消失。

北卡羅萊納的維修店店主安德伍德說：「複雜性加大了一家維修店的經營難度。如果沒有充足的資金，沒有適當的保險，沒有正確的工具，就更難經營。」

在明尼蘇達州，布蘭登已經開始看到更多新工人進入汽車維修行業。他說：「我們的技術型學徒越來越多，他們對電腦和軟體感興趣，對操作iPhone和iPad非常熟練。」當他一家維修店決定找人去參加認證KIA、日產和克萊斯勒的維修技術員時，他提名了一位最年輕的技術人員。他表示：這是對汽車維修業未來的投資。