電動汽車市場的價格戰愈演愈烈，福特汽車公司的首席執行長吉姆・法利表示，這是一種令人擔憂的趨勢，他不願意無限制地降低電動汽車的價格來與特斯拉競爭。
本週早些時候，福特汽車公司宣佈，將其電動跨界車 Mustang Mach-E 的美國售價最高下調了 4000 美元（約12萬台幣），相當於 8% 的降價幅度。這是今年以來該公司第二次降價，以應對特斯拉從 1 月份開始的一系列降價行動。Mach-E 是福特汽車公司的首款純電動汽車型，直接與特斯拉的 Model Y 競爭。
法利上週將特斯拉在電動汽車市場引發的價格戰比作是福特汽車公司創始人亨利・福特在 1913 年開始對 Model T 進行的一系列降價。他在最近的一次《華爾街日報》論壇上重申了他的觀點，認為亨利・福特的策略最終讓福特汽車公司陷入了危機。
T型車的起初售價是3500美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為5000至6000美金。到了1916年，由於生產效率的提高和產能擴大，價格已降至2900美元（考慮到通貨膨脹，大概相當於今天3,3000美金）。亨利採用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，他特別指定了零件供應商應如何製造運送部件的柳條箱，使拆卸了的柳條箱木條可以作為預製部件用於汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過，將其製成一種名為「Kingsford」的木炭，並同樣成為市場主導品牌。
然而貫穿整個T型車的生產歷程之中，卻鮮有較大的革新。亨利相信T型車是每一個人所需要與追求的，並拒絕他人改進的建議。而此時他的競爭對手正在以更低的價格生產更加舒適與外觀新穎的汽車，T型車不斷丟失市場份額，最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在1927年5月26日將T型車停產，全面投向A型車的生產。而T型車引擎的生產一直延續到1941年8月4日，在該車停產後的仍有17,000部引擎被製造。
「你不想讓產品變得廉價化，那些以更高價格購買的人的二手車價值很糟糕，他們永遠不會忘記，」法利說。他指出，福特汽車公司會跟隨特斯拉對 Mach-E 等車型的降價，但是他說，「我們有一個底線。」
他沒有詳細說明這個底線是什麼，但考慮到福特汽車公司的電動汽車業務部門在 2023 年第一季度虧損了 7.22 億美元，預計今年將虧損 30 億美元，這家汽車製造商顯然不願意進一步降低價格。如果特斯拉繼續降價，福特汽車公司可能無法跟上節奏，除非他們願意用其傳統內燃機部門和商用車部門的利潤來支援電動汽車價格戰。
法利在採訪中還提到了一個有趣的觀點，那就是福特汽車公司不打算放棄蘋果 CarPlay，這與通用汽車完全相反，後者最近表示將在未來的車型中逐步淘汰 CarPlay 和Android Auto。
法利解釋說，福特汽車公司十年前就輸了這場戰爭，他指的是串流媒體進入汽車，他還補充說，現在美國 70% 的福特客戶都是蘋果使用者。
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