聽完了工程簡報之後，戴上了捷運局的安全帽，開始工地的實地參訪。
▲台北市政府捷運工程局的安全帽
因為站體的土木工程都已經完工，也沒有什麼特別的工程專用出入口，直接從一般入口進入站內。
進站之後，來到了捷運站的大廳。左手邊是採光良好的大面積玻璃幃幕，以鋼結構作為框架。一體性的使用灰色調作為大廳的主色，低調而穩重。
玻璃帷幕的最上方設有電動馬達，陽光太強烈時可以降下鐵捲門，避免過多的陽光照射反而導致室內溫度升高。畢竟跟冷氣的花費比起來，照明的花費相對來說是便宜很多的，所以寧願開電燈也不要把冷氣調太強。
通往傳統站體設計：穿堂層的過渡空間設計成拱形，感覺很有氣度。
月台的部分，由於是新完工的路線所以具有全罩式月台門。這種月台門設計又與橘線有所不同，保留了更多的視野可以欣賞新式的381型列車進站。
▲有別於傳統方形的設計，本站是橢圓形電梯井。
▲通往穿堂層的樓梯
信義線採用的PIDS(旅客乘車資訊顯示系統)也與橘線不同，進化成了更新的型態，實現了在單一個PIDS上同時顯示了兩種方向的可能性，不需要到月台的另一側也可以知道上行、下行的列車所在的位置。不過具體的呈現方式還不太清楚，也許兩種方向會使用不同顏色做為區隔?!因為工地主任不是負責機電標的，所以也不太清楚這個部分... 至於這種設計是好是壞，個人是覺得有可能使旅客誤會自己搭乘的方向。
接下來參觀的區域，是在正式營運之後只有工作人員能夠進入的機房區。
▲空調系統的冷卻設備
▲為空調系統注入新鮮空氣的巨大風扇
在風扇之外，有個房間設計了這樣的構造用來過濾空氣，這樣進入空調的空氣才不會有異物。
而在過濾空氣的房間之外就是通往地面的通氣井了。
最後回到地面時，拍下了信義路旁非常顯眼的兩座光塔，未來這裡想必會成為拍攝夜景的好攝點。
目前信義線的土建工程已完工，列車也已經進入動態測試階段(以實車配合號誌系統進行運作測試)。整體而言已經進入最後的收尾階段，地面的復舊、站體的裝修都是相對簡單的工作。根據捷運工程局發布的消息，通車時間估計是在明年11月，一切順利的話說不定可以趕在跨年之前通車，然後跟板南線一起合力運載欲離開市區的民眾，其景象一定非常壯觀。
不過對筆者而言，最期待的還是大安森林公園站的開放，這樣一來便多了一個攝影好去處XD
蓋了我也不會沒事去搭
> 日本從來就是一個欺軟怕硬的國家。唐高宗龍翔三年，日本對朝鮮發動侵略。唐朝出動強大艦隊，一戰消滅日本戰艦400多艘，日本這才知道大唐帝國的厲害，於是立即變得異常的恭順，畢恭畢敬的臣服於大唐，遣唐使遂連綿不絕。二戰時，日本挨了美國兩顆原子彈，於是馬上就對美國恭順異常，日本投降後美軍進駐，日本政府於3個月內徵招6萬日本婦女，卑躬屈膝地建立為美軍服務的全國「慰安」系統，恭順到了無以復加、令人作嘔的程度。
怎模不用本名 ?? 先檢舉再說
標題是台北捷運 鬼扯一堆 政治狂熱者 滾回去北韓吧