三菱傳加入本田、日產聯盟，日系車廠電動化兩大陣營已經成形

在純電動汽車(EV)領域，美國特斯拉和中國企業領先，日本落後。傳統汽車製造商與新興勢力將展開新的較量。三菱汽車正與本田和日產就合流事宜進行磋商。3家企業的銷量約為833萬輛。在日本國內，加上規模達1600萬輛的豐田聯盟，將形成兩大陣營，標誌著日本國內重組接近尾聲。

日本車廠在中國市佔率急劇下滑

日本車廠曾經在全球最大汽車市場——中國佔據強勢地位。然而，近年來情況急劇變化。根據中國汽車工業協會的數據，2020年日系車廠在中國的市場份額高達23.1%，但到2024年前5個月已經下降到12.1%，幾乎腰斬。相比之下，中國本土車廠的市場份額從38.4%攀升至61.3%。

造成這一變化的主要原因是中國本土車廠通過增產和配備先進軟體的汽車迅速發展，搶走了大量市場份額。此外，美國電動車巨頭特斯拉在全球市場的受歡迎程度也對日本車廠構成了巨大壓力。

面對嚴峻的市場環境，日本車廠開始尋求更緊密的合作。據《日經新聞》和《讀賣新聞》等日媒報導，三菱汽車正考慮加入本田與日產的聯盟。三菱的加入將使該聯盟更加強大，每年的總銷量有望超過800萬輛。

這一聯盟的主要合作領域包括:

通過結盟，三家車廠希望能夠降低研發成本，加快新車開發速度，以應對中國平價電動車的競爭。

值得注意的是，這並非日系車廠首次結盟。2024年初，豐田、馬自達和斯巴魯就宣布三方合作，共同開發下一代內燃機引擎。如今本田、日產、三菱的結盟，使日系品牌分為兩大聯盟，雙方的共同目標都是降低開發成本，通過資源共享提高產品的價格競爭力。

從全球銷量來看，豐田陣營(包括鈴木、馬自達、斯巴魯和大發)2023年共賣出1，663萬輛，而本田、日產、三菱聯盟則賣出833萬輛。

在過去，汽車行業的重組主要發生在傳統製造商之間，大資本吞併小資本是行業常態。2000年前後，年銷量達到400萬輛被視為生存的基本門檻。然而，當前推動行業重組的力量已經發生了根本性的變化。

如今，推動汽車行業重組的主要力量來自電動車（EV）時代的新興企業。美國的特斯拉和中國的比亞迪在電動車領域表現突出，甚至智能手機製造商小米也在短短三年內成功開發出電動車產品。

新一代汽車，包括電動車和自動駕駛車輛，正在改變整個行業的遊戲規則。這些車輛更像智慧手機，可以通過更新系統（OS）來提升功能。傳統的以硬體為基礎的汽車製造模式已經不再適用於這個新時代。

要在這個新時代保持競爭力，汽車企業需要在車載電池和操作系統開發等領域進行巨額投資，預計規模可達數兆日元。面對如此巨大的投資需求，僅僅在日本國內進行消耗戰已經無法確保企業的生存和發展。

本田汽車社長三部敏宏強調：「傳統汽車企業所依賴的生物鐘已經失去了意義。」這反映了日本汽車行業領導人對當前形勢的深刻認識。

日產汽車社長內田誠也指出：「市場變化的速度已經發生了根本性的改變。」三菱汽車社長加藤隆雄同樣表達了類似的危機感，認為探索與各種合作夥伴的合作可能性是必然的趨勢。

面對電動車時代的巨大挑戰和機遇，日本汽車製造商正在積極尋求合作和聯盟，以應對產業變革。這種策略不僅有助於分攤巨額研發成本，還能夠整合各方優勢，提高在全球市場的競爭力。未來，我們可能會看到更多的跨企業合作和聯盟，以應對快速變化的汽車產業格局。