Gogoro 試駕：從智慧無線到強大扭力，未來電動車的奇妙體驗

未來的 Concept 電動車

看完了車款的基本介紹，接下來的重點想必就是體驗與試駕了。在大家進一步認知 Gogoro 之前要先有一個概念，那就是 Gogoro 是一部「很未來」的電動車，不同於一般電動車之處是在於它融入了許多智慧元素，包含與行動裝置連結認證，以及更加智慧化的人車界面。

許多人在看過了市面上的 Gogoro 報導後，仍把它與市面上一般的電動車與速克達相較，這點小編是認為不盡公平，用汽車界的想法來看，Gogoro 比較屬於「Concept」車款，也就是概念型車款，包含設計理念與操駕感受，都完全與市售車款有明顯的差異存在。

智慧鑰匙 NFC 與藍牙上身

Gogoro 的鑰匙採用非接觸的智慧感應式，長得非常不「鑰匙」，外型設計和車身相似，都是蛋型無稜角的圓弧造型，整個鑰匙上只有一顆按鈕，想要啟動機車時只要按一下按鈕就行。這副智慧鑰匙中有 NFC 以及藍牙晶片組，配對成功就能啟動機車，出廠時每台 Gogoro 會附上兩副鑰匙，若鑰匙搞丟則需找 Gogoro 維修中心處理。

短按是啟動 Gogoro，長按則是開啟車廂。啟動 Gogoro 後，面板的電池指示、速度表、時間、駕駛模式燈號就會亮起，接著旋轉機車握把、按住煞車並按下儀表板中央的「Go」就能發動引擎，和傳統機車按下發動鈕的方式類似，不過從靜止到發動引擎的時間僅需約兩秒鐘，而且沒有引擎震動和任何廢氣。

架起中柱的狀態是不能發車的，這張照片是小編先發車之後再架起中柱所拍的後輪空轉畫面（放下側腳架之後仍會熄火），不過目前的版本熄火以及提醒設定都可以在 App 之中調整。

都會取向的乘坐 Style

Gogoro 的車身設計極為圓潤，無論是從任何角度看都是圓弧形的，座墊亦然，單就寬度而言較一般速克達稍寬一些，雖然理論上乘坐感會比較舒適，不過因為表面採圓弧形的緣故，會覺得找不到屁股和坐墊的甜蜜點，似乎坐在坐墊上任何一個位置都可以。這對於喜歡壓車挑戰操駕極限的騎士來說可能是好處，因為可以很輕易地轉換騎姿，但對於較講求巡航舒適度的騎士來說就需要時間習慣。不過 Gogoro 本來就是針對都會環境所打造，而非長途巡航，這樣的設計也許更能貼近都會騎車的需求也說不定。

坐墊圓潤除了乘坐感的不同之外，在騎乘和停等紅燈時雙腳也需要跨比較開，對於穿著窄裙的都會 OL 來說可能會略嫌不便。小編以身高 171cm 男性與 158cm 女性進行試駕測試，兩者都可以很順利的操駕，不會有車身過大或過小的感受，即使是身高 158cm 的女生跨坐在 Gogoro 上也可以雙腳平貼地面，停等紅燈時不需要側傾平衡。不過若是身高 180cm 以上的人可能就會有一點大人騎小車的感受。

男性和女性騎士的試乘照，身高 158cm 的女性也可以腳掌貼平踩到地面，但若是身高 180cm 以上的人可能會感到車體較小。

屁屁照，可以看出 Gogoro 後部線條相當渾圓，坐墊也較寬，也有些讓人擔心如果和其他車停在一起會不會很容易刮花...。

獨特的倒車檔設計

在機車的人車界面部分，有所謂「騎士三角」，意指騎士與車輛接觸的三個地方，即屁股、手掌與腳掌。坐墊主要影響乘坐感，手把則主要影響操駕感。手把材質為特殊橡膠，表面經過壓紋處理，具有一定的止滑力，主要設計給不戴手套的騎士，不過和一般 125 機車相較起來較細且窄一些，因此對於女性來說握起來比較舒適，但對於骨架較大的男生來說就略窄一些，針對這點，未來 Gogoro 也許會推出寬手把的配件供消費者替換。

手把旁邊則是各種燈號按鈕，按鈕面積不大，如果戴著手套騎車按按鍵可能會比較不方便，另外因為 Gogoro 採用電子式按鈕，不似一般速克達的機械式按鈕，沒有比較強的段數或是回饋感，因此剛開始駕駛的時候，小編常常不確定自己到底有沒有按下方向燈，只能靠車身發出的回饋音來確認，這點需要一些時間適應。

Gogoro 有個很特殊的設計，那就是「倒車檔」，左側車把介於車把和龍頭間，可以用虎口抓握的銀色的一圈為「Reverse」倒車轉把，往後轉 Gogoro 即會以約 5km/h 的時速倒退，目的是為了讓車子能順利退出停車格，而不需使勁的「瞧」卡在左右兩旁的機車。不過因為是針對牽車的用途設計，因此倒車檔的動力僅供不載人的空車使用，時速也僅有 5km/h，另外在 Reverse 檔運作時，誤轉油門也不會產生爆衝的問題，在安全性不需太過擔心。

極為平順的動力曲線

發動引擎（馬達），駛向道路的那一刻，就決定了小編對 Gogoro 與眾不同的評價，完全不同於一般速克達機車，Gogoro 的起步感受是非常平順穩定的，沒有任何怠速的遲滯感，輕轉油門，扭力即源源不絕的從後輪輸出，不同於速克達油門線的設計，Gogoro 採全電子式油門，因此動力輸出曲線相當線性平穩，往往一不注意低頭一看儀表才發現原來現在已經這個速度了。

強勁的扭力是令小編相當訝異的一點，即使在試乘之前已聽聞 Gogoro 的技術規格，但實際騎乘的加速性仍然令人印象深刻。紅燈起步搶第一並非難事，數秒之間就可達到 60km/h 的速度。在一般模式下錶速約可達 85km/h，若嫌動力不足可以按下「S」按鈕，即 Sport 競速模式，平路最高速可達錶速 100km/h 餘，並且在扭力和動力的輸出上也會更加兇猛。

雖然市區起步極快（單就起步方面已有媲美 150 機車的水準），但尾速畢竟仍不及汽油引擎，不過 Gogoro 畢竟是都會、生活化取向的智慧交通工具，較不講求尾速或是巡航速度，以 Gogoro 的動力表現來看，若要提高尾速想必不是難事，只需更改一些設計即可，但這樣也違反了 Gogoro 的設計初衷。因此尾速雖然不及汽油引擎，但整體的動力表現仍屬適切。

這個儀錶實在太亮了，鏡面反射的結果造成白天判讀會受到陽光反射影響，算是車身太漂亮的一個缺點吧，但若局部改成霧面的又會不大美觀。

恰如其分的煞車系統

Gogoro 採用了前後碟煞系統，並且在前輪配置了對向雙活塞，以一款電動車來說可謂十分難得，但若明白 Gogoro 的動力底細，想必不會對這樣的配置感到意外。就小編騎乘的過程中，在 60km/h 以下都有很好的煞停效果，另外煞車拉桿的行程較短、手感較硬算是比較需要適應的部分。

在 80km/h 以上則會感到煞車制動力略有不足，但這並非意味著 Gogoro 的煞車配備不足，相反的，因為 Gogoro 的車身穩定、循跡性良好，即使車身較輕也有相當良好的穩定度，加上沒有汽油引擎的爆震，因此可以回饋給騎士非常平穩的加速感。在這樣的騎乘感受下，往往回過神來才發現「原來已經這麼快了」，對車速的錯誤認知下，經常有煞停不及的錯覺，這也是 Gogoro 如此穩定的影響之一。不過若非此次試車是為了測試 Gogoro 的極限，又有誰會在市區一直用 80km/h 以上噴來噴去呢？

小巧靈活的市區殺手

以前在騎乘女性取向的機車時，經常有操駕不穩的感受，例如軸距較短，總感覺後輪就在屁股正下方，一般過彎還好，但若要閃坑洞逆操舵時，往往會有不穩定的反應，像是車身彈跳或是龍頭不穩，但這在 Gogoro 身上則完全沒有發生。即使車身較短，但騎乘幾何上仍不會感到軸距影響操控，壓傾角過彎相當順暢，加上車身較輕較短（約輕一般速克達 10 多公斤），因此可以做出許多市區限定的高難度鑽車動作（當然我們並不建議這樣做），無論是加速性或是靈活性都相當出色。

穩定循跡的山路感受

相信「電動車廠」會安排「山路試駕」的並不多，因為動力輸出一向是電動車的硬傷，小編曾騎過數次觀光景點的出租電動機車，不僅上坡沒力，雙載更是淒慘，但 Gogoro 除了安排市區騎乘外，也安排了山路試駕，目的也是為了證明 Gogoro 與市售車款在動力上決定性的差異。

山路目的地為大坑的「心之芳庭」，在約海拔 100M 的山路中，山區的騎乘感受頗令人驚艷，偏硬 Q 的懸吊讓路感相當明確，一跨上車過幾個彎後就會明顯感受到前後車輪的對應位置，以及車體重心，即使遇到坑洞也會維持穩定的循跡。動力系統尤其令人激賞，尤其在沿途約 6% 的坡度上騎乘，即使是雙載也沒有感受到明顯的動力減損，由於中柱的位置不夠高，無法操駕出極限的傾角，但過彎俐落、出彎順暢是毋庸置疑的，官方表示未來中柱還會有修正版，所以上市的版本可能會和這次的騎乘經驗略有不同。

只好抱緊處理的後座體驗

如果有雙載需求的騎士，也許會特別關心後座的乘坐感受，而且像 Gogoro 這麼瞎趴的車，不拿來載妹讓人羨慕一下不就遜掉了？不過就如前文所述，Gogoro 的坐墊設計較為圓弧的，後座形狀不像一般 125 的機車尾端微微上翹，而是圓弧下收，實際上可乘坐的範圍較小，加上後座扶手的設計位置為了符合法規，安置在較低處，如果要握緊扶手就只能用有點下腰的姿勢，長時間下來其實不大舒服，而且因為扭力較強、後座後傾，電動車亦沒有很明顯的引擎聲浪，因此起步時後座乘客往往不會意識到騎士已經開始催油門，如果沒有抓緊可能會有向後倒的危險。

因此綜上所述，小編認為 Gogoro 的設計團隊心機真的很重，以上的特點根本就是為了載妹所設計，扶手不好抓、加速太強會向後傾，那麼就只好抱緊處理啦！看來不僅車款瞎趴，拿來載妹也是不可多得的優質選擇。不過有限的後座空間要乘坐兩名成年男性事實上是有點勉強的，官方建議 Gogoro 的載重不要超過 150 公斤，因此共乘以兩位女性或是一男一女的組合較為妥當。

Pollo o Pavone？

除了出色的駕駛性能之外，Gogoro 多樣化的個人設定也會讓許多女性騎士心動不已，儀表板可以隨自己心情設定顯示顏色（有單色和漸層雙色可設定），車輛啟動、方向燈、開啟車廂的音效也能自己變化，官方提供超多種可愛的配樂可以挑選，車殼的部分除了出廠的白色之外，也能購買不同樣式的車殼更換，官方還會推出車殼貼紙讓騎士做個人化設定。

容許小編借用 Vespa 廣告的梗，Gogoro 是 Pollo 抑或 Pavone？事實上在沒有近距離接觸之前，一般人很可能只會認為它只是一台表面漂亮、看起來又很不便宜的天龍潮車，不過在體驗與試駕之後，我們明白 Gogoro 要做的不僅僅是電動車而已，環保的電動動力只是 Gogoro 達成目的的一種手段而非結果，Gogoro 所要塑造的是一種生活體驗，將智能電動交通工具融入周遭，同時能充分展現個人特色的生活態度。

因此，我們會認為這是一款與眾不同的電動車，不僅僅是在於強勁的扭力、獨特的外形、平順的動力、智慧的功能以及不凡的售價，而是整台車所塑造、企圖革新駕駛人與車輛之間的互動與關係，這才是 Gogoro 所強烈傳達的企圖。因此單用性能、車價或是外觀來評價它，是無法觀其全貌的，因為它就是 Gogoro，不同於現階段所有車款的 Gogoro。

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