Kymco 光陽 IONEX 電動車技術詳解：充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的？

國內機車大廠 Kymco 光陽一如預期的在今 3/22 於東京車展發表自家電動車系統「IONEX 車能網」，預料將成為電動機車 Gogoro 將來最強勁的對手。但 IONEX 車能網是怎麼運作的？與 Gogoro 又有什麼分別？這篇文章詳細告訴你。

前情提要：

與之前所發售的Kymco Cozy或其它旗下電動機車不同，Kymco 此次於東京車展發表的「IONEX 車能網」，其目的無疑是為了鎖定政府 2035 年禁售燃油機車的目標，並企圖主導成為電動車換電系統的主要廠商，因此最初在設計上就以換電站作為可能的選項之一，並以能進軍海外作為主要的目標。

Kymco 的「IONEX 車能網」已在車展上發表，而透過官方所展示的範例，我們可以看到所展示的車款是 Many EV，很可能就是 Kymco 現行車款 Many 的電動版本，此車款預料也將會在不久後正式發表，透過官方的展示，我們也可以見到這台車款的一些技術細節。

特色如下：

1. 電池放置在腳踏板下，平常是橫置，抽換時會轉 90 度變為直向

2. 電池重量一顆不到 5kg

3. 具備類似 Gogoro 的充換電站，但並沒有顯示螢幕，換電時電池不會自動彈出

4. 握把設計可以一次提起兩顆電池

5. 電池上有 QR Code，可用於非換電站的電池交換辨識用（例如租用）

6. 機車踏板上具備 NFC 技術，用電池底部觸碰即可自動開／關電池槽

7. 擁有完整的行李箱空間，可以將「額外租用」多的電池放置在內，最多提供 200km 續航力

8. 除了換電站之外，亦允許自家充電

9. 目前已知的充電方式有換電站、充電頭、充電座三種

10. 車款零件與油車大半通用

11. 除了可抽換的兩顆電池外，車款會內建一顆核心電源，目的是為了讓使用者在充電時也可以騎至短程目的地。

12. 目前尚不確定 IONEX 車能網的服務將會是像 Gogoro 那樣的電池共有制，抑或是像現行電動車一樣將電池私有化。

其他沒有公布的是...

Kymco IONEX 車能網看似解決了目前電動車的主要缺陷，例如充電時間過久、充電不便等問題，但截至目前為止 Kymco 尚未發表關於電動車款的任何技術規格，也並未說明電池的動力規格，因此 IONEX 電池會具備多少的續航力？未來電動車 Many EV 將具備怎樣的動力表現？這些都是 Kymco 仍未說明的。

看似很美好，但是

電動車換電系統需要一定的建設與規模才可建構為完整的共享經濟，Kymco 雖發下豪語，預計將在未來三年內推出 10 款電動車、在 20 個國家架設充換電網路、向全世界銷售 50 萬台電動車，但截至目前為止，我們仍未看到 IONEX 有確實的架設在某地運作，換言之，這是一個目前仍止步於 PPT 的換電技術，能否真正上路固然是一回事，上路之後能否端出足夠誠意的售價與換電方案又是另一回事了。

簡單來說，電動車大戰還有得打呢。