作為新時代電動車的解決方案，Kymco IONEX 車能網與電動車系統自昨天正式推出後就引起各方討論，然而 IONEX 車能網僅發表了充換電並行的概念，電動車款詳細的規格以及功能皆未著墨，但現在相關規格也終於公佈了，與最大的競爭對手 Gogoro 相比，Kymco 的表現如何呢？
前情提要：
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Kymco 光陽 IONEX 電動車技術詳解：充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的？
與 Kymco IONEX 車能網同步發表的電動車「Many EV」據信應該是現有車款「Many」的電動版，而根據 自由時報汽車頻道 來自東京車展的報導，這款 Many EV 具備 60km/h 的極速表現，同時最大動力輸出為 4HP，換算為 3,200W（3.2kW），空車重量（不含電池）為 94kg，續航力則為 60km。
必須要特別說明的是，現場並未說明續航力的表現是在時速多少的狀況下測得的，推測應該是由可抽換的兩顆電池＋內建的核心電池所達到的總續航力，但這又更令人費解了，因為早先 Kymco 才提到 IONEX 車能網可讓使用者額外租用電池，並最多在置物箱內放置三枚電池，如此共五枚電池共可提供 200km 的續航力。若以現今二顆電池＋核心電池續航力 60km 來計算，五顆電池的續航力怎樣算都是不到 200km 的，這方面還有待 Kymco 再進一步說明了。
這台 Many EV 動力表現比起 Gogoro 又是如何呢？Gogoro 具備 8.58Hp 的動力輸出，功率則為 6,400W（6.4kW），極速可到達 90km，續航力則為 110km（定速 40km/h），如果是性能版的 Gogoro S 更有 9.65Hp／7,200W 的動力表現。
換言之，Kymco 所推出的 Many EV 在動力與續航力方面都不及 Gogoro，動力輸出甚至也僅有 Gogoro 的一半而已。
Kymco、Gogoro 比一比
| Kymco Many EV | Gogoro 2／1 | |
| 馬力 | 4 Hp | 8.58 Hp |
| 功率輸出 | 3,200W | 6,400W |
| 極速 | 60km/h | 90／95 km/h |
| 續航力 | 60km（定速？km/h） | 100／110km（定速40km/h） |
| 空車重 | 94kg | 104kg／94kg |
| 售價 | ？ | 44,800 元起（註） |
雖說動力並非絕對，不同產品亦有不同的目標族群與使用客層，但從目前的規格來看，Kymco Many EV 應是鎖定比 Gogoro 更入門的低價市場，但最後所推出的售價是否能吸引這些消費者？相信在月底 Kymco 的發表會上就會見真章了。
延伸閱讀：
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當初大聲說換電才是主流，現在出這鳥規格...
最高時數只有60 - 超車困難，險象環生！
出力就像綠牌，爬個小坡，當場窘困！
平均里程只有40 - 遠一點，再來要推車了！
推車到充電站，但是沒位置充電，且租的電池狀況不好，續航力大減
下班還要回去拿充電池，突發行程被限制！
沒有電源大數據，電池調度無所依據，徒然浪費資源！
自己的電池衰退了，越騎越短，越不敢騎，食之無味，棄之可惜...這是環保？
自己的電池衰退了，絕對沒法像gogoro一般集中處理的好...這是環保？
用了幾年衰退剩一半，核心電池也衰退剩零頭里程?
出個們得留充電柱附近等待充電，花相同充電費來充容量降低的舊電池?
還要政府用納稅人的錢幫你蓋充電樁 這這這........？
這樣還賣7-8萬，實在是....無言
你就油車慢慢賺吧，不要出來卡公規，搶輔助。
光陽根本沒有想要搶換電站，比較像是想把氣不夠長的GOGORO拖到沒資金而已
如此一來不長進的油車就還可以鎖國再賣二十年
這樣要是電池壞了去別人的車偷兩顆來用就好了，何必買
偽裝成換電系統只是為了要政府換電的補助，也卡住Gogoro 成為換電公規。不知道我們政府看懂了沒？