Mazda6的高效率電容式動能回收系統 i-Eloop真的不便宜！你會買 Hybrid還是這個？

近年來，許多車廠紛紛投入 Hybrid油電車的技術研發，唯獨 Mazda還沒有考慮裝顆電動馬達上身，他們目前還是秉持著｢輕量化、與現代化｣高科技的造車工藝模式，來打造一部兼具油耗表現與運動性能的房車。

的確，他們開發出了 Skyactiv的汽油 / 柴油引擎及變速系統，同時，也將汽油引擎的壓縮比，一舉拉上了 14：1之高，讓燃油效率變得更好。這是他們之前想到的省油方式 - ｢讓燃燒效率變得更好｣。現在他們也將腦筋動到了｢電力｣方面。



Mazda已經向 Hybrid系統妥協了嗎？不、至少目前還沒有。但他們最近在 Mazda6身上，推出了一個叫做｢ i-Eloop｣的選配系統，這套系統可以對部分引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品提供電能，來減輕引擎的負荷，以達到節能省油的目的。

&i-Eloop它主要的作用方式如下圖：

Accelerator OFF(鬆開油門)
引擎動能再生，帶動變壓交流發電機(12~25V變壓)、對 EDLC電容器充電，EDLC接著對直流變壓轉換器放電，直流變壓轉換器再將電能一部分送到 12V電瓶充電、另一部分送給引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品使用。

Accelerator ON(踩下油門)
引擎動能全力供給車輪動力使用，雖然可以帶動變壓交流發電機(12~25V變壓)、但並沒有對 EDLC電容器充電。EDLC只有自己對直流變壓轉換器放電，而 12V電瓶、以及直流變壓轉換器，都再將電能送給引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品使用。

這套系統與傳統的 Hybrid或是煞車動能回收系統不同之處，在於以電容取代電池，儲存車輛減速時回收的動能，配合怠速熄火系統，更可以協助延長熄火時間，約可節省10％的燃油消耗。

相較於電池擁有更理想的充電與放電速度，除了減速瞬間較大的充電需求有較寬容的彈性，可以吸收和提供更大的電力之外，同時也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題，捨棄傳統動能回收系統需要專用馬達與電池的麻煩。



消息來源：Carscoops By Andrei Nedelea

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