如果蘋果真的要造汽車，最不爽的可能就是馬斯克

Apple要造車，最近被馬斯克側面證實了。

計畫中，首款新車將明年9月發布、還有突破性電池技術等一系列消息之下，Apple這兩天成為科技和汽車領域頭版頭條。

但更勁爆的是，馬斯克「火上澆油」，親自幫這一個熱門新聞再加了點新的猛料：

在Model 3「最黑暗的時刻」，我曾找庫克討論Apple收購特斯拉的可能性，價格是如今市值的十分之一（約600億美元）。

但萬萬沒想到，庫克連見面的機會都不給一個。

During the darkest days of the Model 3 program, I reached out to Tim Cook to discuss the possibility of Apple acquiring Tesla (for 1/10 of our current value). He refused to take the meeting.
— Elon Musk (@elonmusk) December 22, 2020

所以馬斯克此時自曝這段往事，是就事論事？是自我解嘲？還是想表明Apple一直對造車有動作？

江湖恩怨，我們先從馬斯克沒展開的這段往事說起。

馬斯克說的是什麼時候的事？

2017~2019年間，那時候正處於Model 3產能爬坡、交車跟不上，特斯拉資金枯竭的黑暗時刻。特別是2018年開始，在成立15年，向市場投放4款車之後，特斯拉還是沒能理順供應鏈，公司經營也持續虧損。表定大量的Model 3車型，此時周產量不足3000輛，毛利率也是負的。

有外媒特地幫特斯拉算了一下帳：每分鐘燒掉6700美元。

更困難的是，整整一年之後，特斯拉依然沒能翻身。產能問題，還讓公司經營問題在2019年統統曝光。年初開始，特斯拉裁員7%，被寄予厚望的Model 3交車依然沒解決，而如果股價繼續走低、公司又無法扭虧，現金流可能就會斷掉。

2019年3月，美國價值投資人俱樂部VIC，發表了做空報告。

報告中從產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。該季度財報電話會議上，向來強硬的馬斯克甚至開始放軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出於公司發展，賣保險也可以考慮其中。

與此同時，馬斯克也讓全公司「勒緊腰帶過日子」，拋出了新的成本削減計畫，要審查團隊的每一筆支出，包括「零組件、薪資、差旅費和租金」等等。

但市場並不買帳，特斯拉的估價跌破了200美元。當時有很多分析師，特斯拉已經走在破產邊緣，而最大的潛在買家，就是Apple。

這也是馬斯克的至暗時刻。

一系列糟心的難關，讓他信口開河「私有化」，最終被美國證監會調查，董事長頭銜被拔掉，曾經跟賈伯斯相提並論的矽谷鋼鐵人被質疑為騙徒。

崩潰懸崖邊上，矽谷鋼鐵人接受《紐約時報》採訪時脆弱自述：「整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有」。

後來，逆風翻盤的關鍵，源自上海。

2019年1月，特斯拉上海工廠奠基。5個月後，工廠光速建成。

2019年10月，設計年產能50-100萬輛的上海超級工廠投產，而且，生產成本比美國低65%。

特斯拉的困局，自此開始轉折。

有中國壓陣的Model 3基本盤，特斯拉整體昂揚向上，市場和資本又開始熱捧特斯拉。2019年Q4，特斯拉在中國銷量開始超過北美，特斯拉也實現首次獲利。2020年1月，馬斯克親自來上海參加中國產的Model 3交車儀式，在現場激動的說出：

沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

甚至還激動的跳舞助興：

而且隨之特斯拉「中國產」，價格門檻也在一降再降，Model 3成為最暢銷的電動車車型。馬斯克在中國實現翻身，特斯拉股價開啟瘋狂模式。至於今日，特斯拉股價站上640美元大關，市值超過6000億美元，風頭無兩。

這才有馬斯克「閒坐說玄宗」。

馬斯克為什麼此時自曝往事？

但是，如果你以為馬斯克這是「歡迎友商」入局，壯大電動車、智慧車陣營，那就大大錯了。因為大家都知道，馬斯克可不喜歡Apple。至少作為特斯拉掌舵者，他不喜歡。

早在5年前，Apple開始大肆挖角特斯拉人才，馬斯克還不看僧面地對媒體嘲諷說：

Apple只能招我們不要的人，我們把Apple戲稱為『特斯拉墳墓』（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉幹不下去，那就去Apple吧。我可不是在開玩笑。

後來提到Apple，也鮮有好話，更別提Apple造車，就會跟特斯拉成為直接競爭對手。

所以結合這一系列背景，大概也能窺探馬斯克的自曝心態：

當年我山窮水盡，不得不向不喜歡的Apple低頭求收購……你庫克竟然看都沒看一眼。現在好了，特斯拉市值可已是求收購時的10倍了。

嗯，有調侃的成分，也有「曾經對我愛答不理，今天你高攀不起」的心態。

而且Apple造車消息熱頭之上，此時不「吐槽」，又更待何時？

Apple的造車進展，確實快得出乎預料。

就在最近，路透社在內的多家權威外媒曝光：

AppleApple Car將可能在2021年Q3推出，併計畫在2024年量產。

而且目前台灣的供應商，正在全力為「Apple汽車」零部件備貨。

此外還有消息稱，Apple已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車。

雖然具體樣式和供應鏈合作方，還沒有準確消息……但「Apple要造車」，並不是一個秘密。

早在2013年，Apple進軍汽車領域便埋下伏筆，當時推出了「iOS in the car」計畫，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。

而就在次年，也就是2014年，一個名叫「泰坦計畫」（Project Titan）的計畫逐漸浮出了水面。

據說「泰坦計畫」的最初目標，是像設計iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業的產品。

為此Apple迅速招兵買馬，還在位於庫比蒂諾Apple公司總部附近建立了一座汽車實驗室。

到了2015年，僅1年時間裡，該團隊就擴張到了數千人規模。

其中不乏特斯拉、克萊斯勒汽車、福斯集團等車企中的優秀人才，包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。

然而浩蕩聲勢之下，其後Apple卻又被曝出一系列不順進展。

2016年，泰坦專案的推進工作出現了極大的分歧：

由Apple前汽車專案負責人Steve Zadesky領導的團隊，希望開發的是半自動駕駛功能的汽車；而Jonathan Ive領導的團隊，則希望打造一個全自動駕駛平台。

換句話說，一個要造整車，一個看重軟體平台。兩人意見不合，自然做不下去。隨後，Apple給出解決方案——返聘當時已經退休的前高管Bob Mansfield，並由他來接管「泰坦專案」。

Bob Mansfield上位，更傾向於「開發軟體和支援解決方案」，於是有新消息稱：整車研發計畫已經被砍。而且其後一系列Apple汽車方向的舉動來看，確實也更加面向軟體和技術，例如自動駕駛。

矽谷路上也開始出現Apple的自動駕駛測試車。

此外，就是不停的人才和團隊收購進展。

2018年8月，Apple重新把特斯拉大神（此前在Apple工作5年）的Doug Field，帶回Apple。2019年7月，Apple收購吳恩達旗下的自動駕駛創業公司Drive.ai，而且相關文件顯示，看重的就是團隊。

再後來，Apple還有一系列新專利曝光，從車載到自動駕駛，幾乎涉及了智慧汽車的方方面面。

並且由於專案負責人再動變動——The Verge最新消息，目前掌舵Apple汽車專案的是「Siri負責人」John Giannandrea。

所以還有過江湖傳聞，Apple的軟硬體一體汽車，很可能會率先以一個車載AI互動系統亮相。

誰知話音未落，Apple就被曝出了突破性電池技術進展，並且整個專案可以大大加速。

而且雖然Apple從未製造過汽車，特斯拉花了17年才搞定供應鏈。

但這一突破性進展之後，外界對於Apple造車——即便連影子都還沒有，看好也多於看衰。

「雖然汽車不是手機，但如果這個星球上有一家公司有能力實現，最大的可能就是Apple。」

影響：Apple股大漲，特斯拉遇跌

Apple可以在短期內推進電動汽車的消息曝出後，股價大漲，漲幅2.85%。一夜之間就漲出一個通用汽車。

同時，潛在的Apple汽車供應鏈上下游公司，也一同受益。

外媒總結：Lumentum（雷射晶片）大漲9%，思佳訊（通信）漲超2%，Qorvo（雷達和通信設備）漲1.8%，Jabil（通信設備）漲超1%。電動汽車晶片製造商Cree也漲超2%。

而光達應應器系統製造商Velodyne Lidar的股價上漲了11%左右。此前Apple測試車輛，使用的就是他們家的光達。

另一家主打性價比可量產光達的製造商Luminar Technologies，股價也上漲了8%。

只是大象入場，有人歡喜，也就有人愁。

對於其它汽車廠商來說，Apple突然加速造車計畫，也造成不小衝擊波。

最新的美股交易日中，特斯拉跌1.46%，盤中一度跌超5%。

而中國的新車廠們也紛紛下跌。理想汽車跌超6%，小鵬汽車跌超5%，蔚來汽車跌超4%。

華爾街的分析師們，現如今都開啟了果粉模式。

Evercore分析師表示：「電池成本是電動汽車大規模普及的主要障礙之一，如果Apple實現了電池技術上的突破，那麼這可能成為最終推進生產的動力。」

摩根士丹利分析師在一份報告中表示：「從特斯拉的角度來看，我們一直認為，像Apple這樣的科技企業要比傳統OEM廠商擁有更強大的競爭力。」

當然，精明如馬斯克，當然不會不知道Apple造車加速帶來的影響。

除了自曝被庫克無視的往事。

馬斯克還明確質疑Apple所謂的「電池突破性進展」：

如果這是真的，那很奇怪。
特斯拉已經在上海工廠的生產中，採用了磷酸鐵鋰電池。單體電池在化學上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們黏合在一起。

不過，馬斯克的質疑也沒有引起更大的討論。

During the darkest days of the Model 3 program, I reached out to Tim Cook to discuss the possibility of Apple acquiring Tesla (for 1/10 of our current value). He refused to take the meeting.
— Elon Musk (@elonmusk) December 22, 2020