不能因稀土被中國掐住喉嚨，德國公司研發新型電動車感應馬達

電動馬達是所有電動車的關鍵核心，不過由於電動馬達需要釹這類的稀土金屬作為永磁材料，讓佔全球產量 97% 以上的中國，藉著遠低於工業標準的低人工成本及環保法規限制，輕易壟斷了全世界高科技產業的命脈。

一直以來，各大車廠為了免於遭受中國扼住技術咽喉，正積極開發不需稀土元素的馬達技術，而根據德國 MAHLE 公司的說法，他們已經成功研發出一種使用非磁化轉子的新型馬達，不僅不需要稀土元素，轉子在無物理接觸的狀態下就能傳輸電力，因此沒有傳統馬達機械磨損的問題，更耐用還更便宜。

由於出自戰略或是其他不明原因，擁有全球稀土產量九成以上的中國，從 2011 年前開始限制稀土原物料出口後，全世界的釹和鏑的價格立即暴漲 750% 和 2000%。

▲ 中國壟斷了稀土礦產，低廉的人工成本和寬鬆的環保法規限制，讓電動車產業很難與中國脫勾。

中國以外的電動車製造商，當然無法容忍核心零組件的原料被市場上的主要競爭對手一手掌控，因此早就開始研發降低對於稀土元素依賴性的新型感應馬達。

譬如 Renault Zoe 所用馬達對於稀土的依賴性就降低許多，另外像 BMW Mini-E、M-Benz EQC 及 Bentley 等車廠，也有相關的應用或研發成果，可以不需稀土磁鐵或是銅，Nissan 和 Honda 也同樣努力減少使用稀土元素，同樣的作法在 Audi e-tron 的鋁轉子感應馬達上也看得到。

儘管單一車輛中所用的稀土元素想要變少，但全世界電動車和混合動力車的整體產量大幅增加卻是不爭的事實，而且全世界超過八成以上的電能化汽車都是選擇使用永磁馬達，譬如 Nissan Leaf、Toyota Prius、BMW Active Hybrid/i3、VW ID.3 和絕大多數的中國品牌，都寧願擁抱這種傳統技術，而放棄成本較低的感應馬達。

因此總體而言，電動車市場對於這種材料的依賴性還是不減反增，當然部份原因也可能是因為永磁馬達確實擁有更高的運轉效率，調速範圍大，能讓電動車跑更遠，這或許說明了為何 Tesla 當初在 Model S、Model X 使用低成本、高效率的銅芯轉子感應馬達，但到了 Model 3、Model Y 的時代，就換成了永磁馬達。

不使用永磁體的馬達，基本原理是藉由電磁力讓轉子旋轉，從以上的案例看來並不是什麼新奇的技術。不過這通常有個問題，那就是運動中的轉子仍然必須與銅線纏繞的感應線圈實質接觸，才能達到傳輸電力的目的，而此刻接觸點就成了可能造成磨損的關鍵點。