電動車的電力至今往往都是單一方向流動，即從充電裝置充電到車輛中，但這一切很快就會跟隨著車輛對電網（V2G, vehicle-to-grid）的應用而有所改變。未來，當電動車處於閒置狀態時，亦可將其電力回送至公共電網，成為行動式發電廠，並協助達到所謂的平衡電力——用來平衡電力上下波動的狀況。
由保時捷、電網營運公司 TransnetBW 及顧問公司 Intelligent Energy System Services（IE2S）共同執行的擬真先導測試中，證實了電力可儲存於智慧電動車的高電壓電池當中，以達到電力平衡。
在此前導測試中，五款量產 Taycan 車款透過保時捷居家能源管理系統（HEM），在居家環境及實驗室狀態中連結至電網。保時捷工程（Porsche Engineering）專家已事先校正過控制中心的軟體，以確保符合實際測試的條件。
未來電動車若能將電力回充至電網，例如個人光電系統，將能有助於增加可再生能源，並進一步提升大眾對於電動車的接受度。
隨著可再生能源增加，未來平衡電力對於穩定電網運作也變得更加重要。這是因為即使風能與太陽能無法持續穩定發電，電網仍然必須永遠保持穩定。若電網電力無法穩定維持在 50 赫茲的頻率，則會有斷電的風險。
直至今日，都是以傳統電廠負責緩和波動情形。利用高電壓電池做為緩衝，可帶來雙贏局面：電動車車主可透過平衡電力，而獲得補償。
共享系統即時控制與調節充電過程
前導測試中的資料傳輸關鍵要素，是 IE2S 所開發的雲端共享系統，將電網營運商的平衡電力設定點，轉換成車輛專屬信號，以即時調節與控制電動汽車的充電過程。其共享系統亦可控制高頻同步雙向資料傳輸。為了進行測試，共享系統連結到 TransnetBW 位於斯圖加特附近的溫德林根（Wendlingen）的主控中心。
TransnetBW 財務長 Rainer Pflaum 博士解釋：「真正可衡量的里程碑：專案團隊已能在我們的控制系統與多個電動汽車之間，應用複雜的通訊基礎設施。於此同時，也滿足嚴苛的平衡電力儲存及供給規格要求。如此我們便能將電動汽車整合至未來的智慧電網當中。」
出於安全考量，平衡電力係依德國的嚴格標準而定。前導測試期間，詳盡的測量數據顯示，有達到電網控制系統的目標值。可應用於一級（頻率控制備轉容量，FCR）及二級（自動頻率回復備轉容量，aFRR）平衡電力。
迅速穩定電網必須仰賴 FCR，而 aFRR 則需要五分鐘才能完全穩定。相關測量是在控制系統、資產（如 Taycan 車款、家用充電器及居家能源管理系統）及共享系統中進行。針對 FCR，居家能源管理系統功能則延伸至包含本地頻率測量。
- 本文授權轉載自：汽車線上
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