賣電動車不如搶「白色石油」，中國電動車廠比亞迪準備在非洲買六座鋰礦

隨著全球電動車銷量屢創新高，電池鋰價跟著狂飆，導致車廠賺的錢都在電池這邊吐回來了。甚至，可能還面臨無電池可用的問題，車企、電池企業的搶鋰大戰愈演愈烈。

中國電動車廠比亞迪（BYD）傳出已在非洲找到六座鋰礦山，均已達成收購意向，據測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。

從先前比亞迪公布的財報資料上看，比亞迪也深受原材料漲價之痛，整個2021年，比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36個百分點，毛利率創上市以來新低。為穩定後續鋰鹽供應，買礦並不為奇。

事實上，自從中國電動車發展競爭，上至原材料，下至電池製造商，甚至包括整車製造商在內，對鋰礦的爭奪就沒有停止過。

顯然，隨著鋰資源需求進一步旺盛，鋰鹽價格逐漸走高，為維穩鋰資源供應安全問題，未來車企、電池企業購買鋰礦的案例只會越來越多。

「白色石油」爭奪戰愈演愈烈

鋰被稱為「白色石油」，是製造鋰電池最為關鍵的原材料之一。2021年以來隨著全球新能源汽車熱銷以及儲能產業的蓬勃發展，鋰價大幅走高。Wind資料顯示，電池級碳酸鋰價格已經從2020年末約22萬元台幣/噸，上漲至如今的210萬元/噸，今年3月還一度突破220萬元/噸，短短一年上漲近十倍。

對於未來的走勢，隨著電動車廠開工率的提升，可以預見將拉動鋰價新一輪上漲行情。

原材料價格的上漲，直接導致鋰電產業鏈上下游利潤分化態勢凸顯。上游鋰資源產業賺飽，佔據了當前鋰電市場利潤的大頭；而中游的鋰電池生產業和下游電動車廠，利潤空間被大幅擠壓。

就以中國的電池大廠寧德時代為例，其一季度營業收入同比增長154%，但淨利潤同比下滑24%，公司毛利率大幅下降12個百分點至14.48%。公司稱原因之一是碳酸鋰等原材料價格上漲的幅度超過預期。寧德時代董事長曾毓群更是在投資者電話會議上直言，鋰價上漲的因素，含有投機的成分在裡面。

成本上升的壓力也傳導到了下游電動車廠。有著電池製造商和整車廠雙重身份的比亞迪，2021年財報呈現「增收不增利」的情況，全年汽車銷量約74萬輛，同比增長73%；營業收入為2161.42億元，同比增長38%；歸母淨利潤為30.45億元（人民幣），同比下滑28%。

為穩定鋰供應，車廠以及電池廠的對策是直接跨過上游公司購買鋰礦。今年以來，中國電動車產業搶奪鋰礦的戰爭愈演愈烈，甚至出現天價拍賣。

據美國地質調查局USGS資料，截至2020年末，全球鋰資源量約8600萬噸，其中在南美洲「鋰三角」區域（阿根廷、智利、玻利維亞交界處的高海拔湖泊和鹽沼）的鋰資源佔比近60%，而中國的儲量佔比6%。

此外，中國80%以上鋰資源賦存於鹽湖，分佈在青海、西藏等省份，礦石資源則集中在四川、江西、湖南、新疆等省份。其中，鋰雲母礦集中在江西宜春，鋰輝石礦則主要分佈在四川，約佔全國鋰礦50%以上，集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。

更為重要的是，中國鋰礦的品質不佳，開採難度極大。以四川為例，當地鋰業相關人士表示雖然開採「潛力很大，但基本沒有太多開採的希望」，因為鋰礦所在地為少數民族聖山，開採不易。

因此，在這樣的背景之下，比亞迪在非洲擬購6座鋰礦礦山並不令人意外，未來購買鋰礦的案例只會越來越多，甚至從企業的競爭上升到國家的競爭。

「鋰電池之父」古迪納夫在2019年獲得諾貝爾化學獎之後，曾提出警告：「鋰資源的重要性不亞於石油等戰略性資源，一旦鋰資源開採出現瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰爭的導火線。」