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截至目前為止，光陽 Kymco 發表的 iONEX 車能網以及電動車 Many 110 EV 似乎並未對電動車市場造太大的影響，當然車款與快充站、換電站並未上市營運是第一點，第二點則是 Kymco 與 Gogoro 所推出的車款在根本上就有所不同。
雖然光陽 iONEX 車能網仍未上市，但相關新聞卻從沒停過，Kymco 在今天公佈了他們的「底線」，那就是最新的優惠價格。
「不能賺錢的模式不能算是商業模式，」光陽董事長柯勝峰說，「沒虧錢」是他貫穿訪談中不斷提起的話。儘管曾在網路熱的1999年創立數位網路廣告啟奕資訊，但現在扛起品牌老店責任，這位第三代繼承人談起經營絲毫沒有網路業的天馬行空。
也許在過往我們很難想像到電動車的銷量將會進逼燃油車、或甚至超越，但也許這樣的一天正在來臨。Gogoro 稍早宣布旗下 Gogoro 2 系列已成為 2018 年市佔率最高的 125c.c. 普通重型機車。
Kymco iONEX 車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世，不過更多人好奇的是，Kymco 發表的新車與 Gogoro 相比又是如何呢？透過這篇文章，我們就來解析兩大廠牌規格的差異。
光陽 Kymco 在今天的發表會上祭出了「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。而透過會後的訪談，我們就來幫大家釐清這些至關重要的種種問題。
發表前話題十足的 Kymco 電動車解決方案 iONEX 終於浩浩蕩蕩的在今天正式發表了，被視為與 Gogoro 抗衡的電動車換電解決方案，今天也一併發表新車款 Many 110 EV。
目前新創品牌 Gogoro 已可說是穩坐電動機車市佔龍頭，在上個月（四月）的市佔率也突破新高，達到 7.37%，顯見電動車市場正在持續成長中，Gogoro 同時也預計今年度電動機車市場將會有更近一步的成長。
在之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的作法」，但真的是如此嗎？透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。
國內光陽機車發表「ionex車能網」才剛滿一週，就已經掀起許多話題，也引發正反不同觀點，為了解答普羅大眾的疑慮，董事長柯勝峯特別親上火線接受專訪，包括對媒體展示電動車體與電池充電方式，以及未來運作的機制等等。專訪內容重點整理如下：
本次東京車展在 Kymco 光陽推出「IONEX 車能網」解決方案後，引起了各方討論，許多人拿電動車市佔最大的 Gogoro 與之相比並互評優劣。而對於 Gogoro 的經營成果，Kymco 光陽倒是提出了嚴厲的批評，暗指 Gogoro 的電池沈重、外觀乏味、換電池的程序繁...
作為新時代電動車的解決方案，Kymco IONEX 車能網與電動車系統自昨天正式推出後就引起各方討論，然而 IONEX 車能網僅發表了充換電並行的概念，電動車款詳細的規格以及功能皆未著墨，但現在相關規格也終於公佈了，與最大的競爭對手 Gogoro 相比，Kymco 的表現如何呢？
