我愛傑

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對不起，我忘了寫自我介紹！

空汙法通過後環保署加碼公布更嚴格排放標準，預估將有491萬輛機車受影響

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愚蠢的政策....
我個人認為現在政府並不是為了要改善空氣品質而推動這個法案~
我倒認為是因為要交換碳權~把這個碳排量總量不到3%的老車碳排量送給大企業財團~讓國家的碳排放數字看起來好看一點
~真的改善空汙!?
目前在路上跑的噴煙車有多少? 我相信也是極少數了!!
講個事實...車壞了不修...基本上大多是經濟弱勢...
即便是開單開罰...除非扣車啦..不然沒有牌照，為了生活
依舊會上路啦~
再講個事實......
以前滿街都是二行程 現在路上是能多常看到二行程 那時空氣比現在的空氣乾淨 這又是怎麼回事!?!?

基本上這個政策有太多不合理跟違憲的疑慮..
更不用衍生說了...推電動車...
那些電要如何靠現今的能源政策生出來!?

啊.....我等等會不會被查水表???

科普~~
碳交易 (Carbon Trade)
《聯合國氣候變化綱要公約的京都議定書》將最大宗的溫室氣體二氧化碳的可排放量當成可交易的商品，計量單位為每噸二氧化碳當量（tCO2e）。

碳交易有三種機制：

清潔發展機制（Clean Development Mechanism，CDM）
此機制是因應《聯合國氣候變化綱要公約的京都議定書》所發展出的機制。清潔發展機制協助不受減碳量限制的發展中國家（例如：多數的非洲或中南美洲國家）在有具體減碳量限制的已開發國家的幫助下達到永續發展，已開發國家（例如：美國或歐盟國家）可藉由向開發中國家購買抵換額度 (offsets) 來達到減碳承諾。

隨著美國退出巴黎協議 COP21 後，開發中國家不一定會繼續付錢，CDM 的去留未定。

聯合履行機制（Joint Implementation，JI）
開發中國家在「監督委員會」（Supervisory Committee）監督下，彼此之間進行排放減量單位（Emission Reduction Unit，ERU）的核證與轉讓或獲得。

排放減量成本較高的開發中國家可以在排放減量成本較低的開發中國家投資減排項目，以降低減排成本，得到排放減量單位；排放減量成本較低的開發中國家則可獲得投資資金以及排放減量的先進技術。
排放交易機制（Emissions Trade，ET）
碳排放高的單位可在碳交易市場上向碳排放量低的單位（出售方）購買碳權。

政府有宣稱 2020 要建立屬於台灣的碳交易所，以目前規劃看來在下一屆總統大選之前看來難以完成。