平台是什麼？模組化又有何意義？這是廠家藉此拉抬價格的新招、還是真能幫消費者省錢？

｢模組與平台｣並無本質性的區別

說模組之前，要先說一下平台(Platform)。

這個快被人嚼爛了的名詞，其實說起來仍然沒有特別明確的定義。到底什麼叫平台？你能給出標準答案嗎？

其實大可不必為此糾結，汽車廠商想出平台這個概念，主要目的就是為了增加車型與車型之間的共用度，從而達到降低成本、豐富車型的目的。按照狹義的理解，同一平台意味著底盤一樣，並且 引擎、變速箱都可以共用。

早期的 VW集團確實是這麼做的，平台區分相當嚴格，以至於同一平台下的車型，連軸距都分毫不差（例如 Golf、Scirocco、EOS、Audi A3、Skoda Yeti的軸距都是2578mm）。

注意
底盤≠懸吊；反而｢懸吊｣只是屬於｢底盤｣的一部分。
乘用車的車型，底盤涵蓋了車身的設計部分；然而｢底盤相同｣可以代表使用完全的懸吊結構，但、它也可以是採用不一樣的懸吊結構，雖然大多數相同底盤車型的懸吊機構都會是一模一樣的。
｢底盤相同｣最主要的重點，是讓車身相關的受力部位、連接點，都變成相同的一致性。

別小看這一項共用，它對於研發成本降低的作用是不可小覷的。一款車研發最難、最耗費成本的地方在哪兒？自然是體現駕乘品質、性能和安全性的｢內功｣部分。而這其中，至少有50%以上取決於底盤和動力總成。 平台化的設計方式，讓這一部分只需｢研發一次｣，就可以｢多次應用｣。再加上配件的共用，成本優勢可想而知。

隨後設計師開始放寬標準，嘗試著研發軸距不同的產品。這種嘗試讓他們對平台有了更寬泛的理解。只不過傳統思想和技術的制約，讓他們一下子很難跳出｢級距｣的概念，直到MQB平台誕生之 後。一個 平台至少歸屬一個級距，例如 PQ25對應 A0級、PQ35對應 A級，PQ46對應 B級...諸如此類。

那麼平台到底能不能打破級距限制的思維框架呢？

大眾其實早在 MQB之前就在做這種嘗試，只不過沒有明說而已。看看 PQ35（六代 Golf的平台）和 PQ46（Passat的平台）的懸吊和佈局，是不是有著頗多的相似之處？其實 ，VW這時候就已經有了模組化的雛型。

那麼到現在，所謂的模組化，其實本質上仍可歸屬於平台的概念；它其實就是一個可大可小、可隨意拓展、可衍生的｢跨級距多功平台｣。

消息來源：車雲網

[以下分頁繼續說明模組的本質為何？]