全新 Ferrari法拉利 California T正式在台發表！革命性V8渦輪增壓引擎打破傳統思維！

傳動系統

新型高性能V8渦輪引擎結合扭力曲線的可變增壓管理系統，對傳動系統進行強化後，成功地融合了優異性能和更高的燃油效率，其中包括F1雙離合器變速系統採用更大的齒比，平均加大14.8%，第七檔加大23%，效果如下：
- 縱向加速度提升4.3%；
- 更低的油耗（高速公路與特別路況）：油耗降低15%，因而可行駛里程也更長。

空氣力學特性

California T的空氣力學開發以強化效率為主，讓流入車體的氣流得到大幅提升，降低對冷卻系統的影響，0.330的阻力係數（Cd）堪稱完美，為145 CV/l功率係數的跑車樹立了全新標杆，也成就了California T非凡的空氣力學效率。 &
冷卻系統

由於引擎強大的輸出功率需要將冷卻液散熱器增大20%，所以風扇殼體的幾何構造進行了徹底革新，以保證車輛在低速狀態下也擁有最佳冷卻效果，而大部分散熱器可在高速行駛時發揮最大功能。
此外，渦輪也需要在前大燈下加入兩個氣冷式中冷器，管道和位置還需經過精心設計，進氣口設計緊湊（僅為中冷器面積的12%），將對阻力係數的影響降至最低，所以保險桿下部輪廓已經過重新設計，用以將氣流引入中冷器內。

空氣力學底板

California T應用了F12berlinetta的驅動橋結構： &
- 半圓錐擴散器置於底板前方，既能增加前部下壓力，又有助於煞車系統的冷卻；
- 弧形壩置於前車輪的前方，既能保護車輪，又能產生渦流，增強前方半圓錐擴散器的作用；
- 底板上擴大的散熱器通風口提高冷卻效率，使散熱器尺寸能較為緊湊。
擴散器

California T的尾部擴散器為倒曲線設計，可增強曲線與底板過渡處的吸力峰值。側風道與風翼配合，改變氣流方向並提高側面效率。 &

通風口

引擎蓋上的通風口可提高前散熱器效率，有助縮小體積，前翼上的通風口則有助於從內部車輪拱板排出氣體、降低內部壓力；至於一體尾翼上的通風口與車輪拱板內的通風口協同作用，既能促進氣體排出，又能冷卻排氣消聲器。 &
氣質優雅、功能全面與舒適駕乘



優雅設計

法拉利California T的現代設計極具個性，躍馬跑車經典流暢的線條，將運動激情與優雅氣質完美融合。
California T出自法拉利造型中心與賓尼法利納攜手合作，展現了凹凸表面的優雅平衡，賦予超凡魅力和純正的法拉利GT性能；California T延續了Ferrari法拉利經典前置引擎GT跑車的完美比例，修長的前翼線條向緊湊而剛勁有力的尾端延伸，為車身側面打造符合空氣動力學的流暢造型，沉靜內斂地凸顯出其優雅氣質與柔美線條。

車前部由大器的格柵主導，充滿力量與動感氣質，向經典Ferrari法拉利看齊的造型，則為其注入了精緻細膩之感，側面進氣口與全新渦輪引擎的中冷器相配合，前輪煞車碟盤的進氣口置於底板前方。 &

California T全新設計的引擎蓋外形流暢，搭配線條硬朗的葉子鈑和前大燈，以及兩個頗具特色的通風口來排出渦輪引擎的熱氣，前大燈為圓潤楔形，並採用LED燈泡。 California T側面造型的靈感，則源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（飛掠式輪翼線條優雅地包裹前輪，向後延伸至車輪拱後的空氣力學通風口，全新設計的車門和門檻亦更加精雕細琢，輪弧也採用了全新的設計。

尾部也加入精緻設計，打造出別具一格的動感外形，行李箱後部的Ferrari法拉利經典圓形尾燈框架，和行李箱邊緣形成一個擾流器，可降低尾部的視覺高度。而且通過氣流研究後，後置三道導風擾流擴散器還能大幅提升下壓力，且不影響阻力係數，精緻的方向指示燈與側面通風口則合成一體。 &

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