【影音】帶你看國內電動機車最高考驗的 TES 測試 8大「關卡」，除了得爬山、涉水，還要檢驗電磁波？！

電動機車是近年來最熱門的話題，無論是環保或政策方面，總是獲得大眾許多關注。消費者購買電動機車時，絕對不能忽略的是「補助」，畢竟這與金錢支出息息相關，但卻很少有人知道，電動車本身要得到政府補助，得突破重重關卡，從基本的爬山、涉水，到進階的電磁波檢測，唯有全面通過才得以減少民眾的購車經費。

財團法人車輛研究測試中心（ARTC）除了擁有檢測汽車的專業技術外，其實機車也是他們的業務範圍。尤其在電動機車大行其道之後，為配合工業局推動 Taiwan E-Scooter 補助條例測試（簡稱 TES），所以承接政府業務，凡是想要獲得 TSE 車輛補助的電動機車，都必須經過 ARTC 一連串嚴格的實際測試。（註：影片中之單位名稱，更正為「財團法人車輛研究測試中心」）

 

TES「整車測試」有八種！

TES 補助條例測試一共有四種分工，分別為「整車測試」、「鋰電池組安全試驗」、「電池系統試驗」及「充電系統試驗」，其中鋰電池組安全試驗由工研院負責，電池系統試驗及充電系統試驗由電檢中心負責，ARTC 則是承擔最關鍵的整車測試。

▲ TES 補助測試分工。

在 TES 的規範中，整車測試一共有八項必須通過的考驗，分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。

以上八項整車測試的檢驗中，唯有通通過關且達到合格標準，才能夠獲得工業局的 TES 補助，讓廠商回饋售價予消費者。由於每項測驗的合格標準皆有不同，為避免冗言贅字，以下用 ARTC 提供的圖表簡單呈現。

▲ 整車測試的通過標準。

無論是汽車或電動機車，所執行測試的場地都在 ARTC 位於彰濱工業區的試車場。本次 ARTC 特地準備了數個實際的示範場景，為外界呈現究竟電動機車要獲得補助，得通過哪些嚴苛的環境。

爬山就得衝上去，千萬不要滑下來

首先是「爬坡能力試驗」，根據規範，小型輕型（馬力 1.34 HP 以下）電動機車至少得有能力爬上斜度為 12% 的山坡，但這個斜率的百分比是怎麼算的呢？只要將山坡想成一個直角三角形，將「高度」除以「底長」再換算成百分比，即可獲得斜率。

▲ ARTC 試車場內的測試坡道。

「爬坡能力試驗」對於環境溫度也有限制，測試當下的氣溫必須在正負 25 度之間，起步後加速器全開，電動機車於爬坡期間斷電不可超過三次，總爬坡時間小於 15 分鐘，即算合格。

此外，不同等級的電動車，坡度測試的斜率也不同，輕型（馬力 5 HP 以下）為 18%，重型（馬力 40 HP 以下）為 30%。

▲ 電動機車上也要安裝相應的儀器，如 GPS 定位儀等，不是只純粹測試「能不能上坡」。

道路積水怎麼辦？別電到車主才重要！

接著 ARTC 為媒體示範的，是只有電動機車需要檢測，也是民眾最關心的「特定安全規範」中的「涉水試驗」。所謂「涉水試驗」，顧名思義是要讓電動機車在淹水的道路騎乘，雖然這不是常見的情況，而且車商、檢測單位也不建議在水上騎乘電動機車，但為了車輛安全性，這卻是必要的考驗。

▲ 一般而言，油車無論汽機車都不會進行涉水測試，但對電動機車來說卻是必要的。

在涉水試驗中，電動機車必須在 10 分鐘內，以 20 公里的時速，在水深 10 公分的路面上，行駛達 500 公尺的距離，若能順利通過，還得對電池進行絕緣檢測，避免漏電以傷害駕駛人。

▲ ARTC 的積水路測試道。

ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。當進行涉水測試時，工作人員還得戰戰兢兢，全副武裝穿上絕緣的配備，就是為了避免電動機車在涉水時，因為漏電而讓車主感電。

▲ 涉水完畢後，針對電池部分進行絕緣檢測。

避免續航焦慮，變速比定速測試還適合

再來 ARTC 特地帶媒體，來到檢測電動機車續航能力的測試間，即對應到 TES 中「續航性能試驗」。續航力可說是許多人至今無法放心購買電動機車的原因之一，所以針對續航力進行測試，自然是非常有必要的。

▲ 續航性能試驗環境。

有趣的是，相較於目前各家廠商都標榜自家的電動機車，可以在「定速」情況下續航多少公里，ARTC 按照 TES 規範所進行的測試，其實是以「變速行駛里程」來計算的。也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。

▲ 駕駛者依前方螢幕上的加減速指示，來檢驗電動機車在變速行駛下的續航力。

在設定好行駛阻力（依據參考車重與慣性模擬車重等級）後，電動機車就可開始進行續航測試，工作人員會依照電腦顯示的行車模式，對在動力計上的車輛進行加、減速。如果車輛有兩種以上的動力輸出模式，正常情況以一般模式為主，除非無法達到行車模式要求的最高速度，才會切換成最大動力模式。

▲ 測試續航力的動力計。

規範上，小型輕型電動機車，在滿電的情況下必須通過至少 30 公里的變速行駛里程，輕型電動機車也是 30 公里以上，重型電動機車則要 75 公里。

在續航性能試驗中，會有兩種情況結束測試，第一是正常的電力耗盡，由車輛自行切斷電力，第二是車速低於即時車速 2 公里以上，這也避免了明明車輛速度不足，但儀表仍然顯示正常速度，俗稱「快樂錶」的情況發生。

到處都有電磁波，連你的機車也不例外！

最後 ARTC 帶媒體來到「電磁相容研測館」中，巨大的測試空間，目的是為了檢測電動機車的「電磁相容性」（EMC）。

所謂 EMC，是由電磁干擾（EMI）和電磁耐受（EMS）所組成。EMI 是車輛本身發出的電磁波，對外界造成的干擾，如影響無線電視或手機訊號等；EMS 則是指車輛本身，對於外來電磁波的抗干擾能力。無論 EMI 或 EMS，都必須要符合一定的規範。

在 ARTC 的「電磁相容實驗室」中，除了內部擺放的天線所發出的訊號外，其他訊號基本上無法進入場內，也因此可以為車輛的干擾、抗干擾測試，獲得相當準確的數據。

▲ 測驗車輛電磁相容性的空間環境，周遭有天線及完全隔絕電波的建材。

在 EMI 的部分，天線會分別從電動機車的左側及右側，量測車輛本身所發出的電磁波，若是過強導致超過限制值，即無法通過測試。而 EMS 的部分，則是用 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，透過天線往車輛直接打下去，若此時車輛的功能出現干擾，如轉向燈頻率異常、車速異常、儀表板異常或煞車異常等，只要有問題即無法通過測試。

▲ 發送、檢測電磁波所設置的天線，由於為超高功率，須經 NCC 核可才能建置。

EMC 其實是現代車輛非常重要的部分，畢竟生活中到處都有電磁波，無論是干擾別人或者受到干擾，都可能會影響行車安全，這也是 TES 補助條款中特地，特地要求進行測試的理由。

有通過有補助，廠商競相送檢

當然以上這些 ARTC 帶媒體親自走訪的測試，並不是 TES 整車測試的全部，如「整車加速耐久試驗」由於需時過長，現場並無法示範；「最高速率試驗」和「加速性能試驗」，本次也沒有展示。

特別值得一談的是，由 ARTC 所負責的整車測試，其目的在於產出報告給予工業局，確認廠商所提交的電動機車，是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。

換句話說，要是 TES 的測試並沒有通過，其實該電動機車還是可以上市，只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗，還有環保署的噪音及排汙報備，依然可以進行販售，但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。

雖然 TES 並沒有任何強制性，但因為其中有許多和車輛、人身安全有關的檢測，所以在未來這些試驗，很有可能被納入法規中，成為電動機車的強制檢驗標準。

ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。

▲ 已通過 TES 補助的電動機車非常多，政府也開放民眾自行上網查詢。

最重要的是，絕大部分的廠商，其實都會希望通過 TES 所訂出的各項考驗，ARTC 說，畢竟一台電動機車的開發與製造成本仍然偏高，如果沒有政府的補助，進而回饋給消費者，那就更不容易讓電動機車在市場上普及。

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