本月稍早經濟部宣布的電動車換電規格統一政策將再添變數！在 Gogoro 方與傳統機車陣營方協調研議未果後，國產機車大廠光陽 Kymco 表明將不採用 Gogoro 標準並自行推動換電規格。
在本月初，經濟部表示未來 5 年將協助建立 3310 座電動機車充換電站，採用 Gogoro 標準，並開放民間申請建置。預計統一採用 Gogoro 標準的充換電站將由政府補助五成經費，每案最高以 30 萬元內為限，本案補助經費總共達 20 億元，此外設站廠商同時也需支付權利金給予 Gogoro 母公司（睿能創意）。
延伸閱讀：Gogoro 統一江湖？未來電動機車將採 Gogoro 標準並設置 3310 座充換電站
但此消息一出，立即引起多家業者抗議抵制，對此經濟部工業局決定選在本月底對相關議題再行研議，同時聲明電動車電池規格統一需經全部 21 家業者同意才會放行。而實際上，經濟部所號招的電動車換電標準協調並不順利，根據工商時報報導，工業局宣布在會後將給予相關業者兩週的溝通期限，並將在 1/18 再度舉行協調會議。
光陽 Kymco 聲明不採用 Gogoro 標準
然而兩週經過，Gogoro 方與非 Gogoro 方並沒有接觸協調，原定在 1/18 舉行的二次協調會也等同宣告破局。國內機車品牌龍頭之一的光陽（Kymco）為了不讓 Gogoro 換電標準專美於前，將推出自家的換電池規格，正式向政府提出除 Gogoro 之外的第二套換電標準，並將鼓吹其他相關業者共同加入。
（上圖為 Kymco 推出的電動機車 Cozy）
然而，目前關於光陽的換電標準仍沒有任何資料發表，我們亦無法得知此換電技術與 Gogoro 的換電技術相較之下有何優劣。對此，Gogoro 也將在下週召開記者會，對外說明 Gogoro 換電標準開放授權等相關配套事宜，並正面回覆非 Gogoro 方的各項質疑。
實際上，最一開始 Gogoro（睿能）只是想要做統一能源管理、並提供電動車換電標準的公司而已，並非一開始就想要做電動機車，後來在四方接洽電動車業者皆不果後，才著手研發自己的電動機車，並推出著名的 Gogoro 1、Gogoro 2 車款，截至目前已成為全台最大的電動車業者，並在全台擁有近 500 座換電站的規模。
（圖為 Gogoro 公司推出的電動機車專用電池）
兩方觀點 分庭抗禮
站在 Gogoro 方的經濟部認為，Gogoro 佔電動車市場八成，採 Gogoro 標準作為公版並無不妥，但站在反面的傳統機車方（光陽）則認為，政府推動電動車目的是為了取代傳統機車，既然如此，佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。
究竟電動車換電標準將如何發展呢？不論政府意向如何，相信這場 Gogoro V.S. Kymco 換電標準的大戰短時間還不會落幕才是。
資料來源：工商時報
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政府為了特定廠商制定公版、建立充電站，
還打算讓它爽收權利金？
先不管光陽(或是其他廠商)最後制定的標準好不好，
gogoro的吃相真的很難看，我不止不買gogoro
還會建議朋友們不要買gogoro的電動車。
╮(╯_╰)╭
幾十年來，享受著油車賣一台賺三台的利潤...數年來拿著納稅人政府補助款敷衍的作電車，自己做的不好，也不肯做好....因為賺油車就好了啊！！
現在看人家作的好，不甘願自己沒眼光，技術低落。 就只想扯人後腿，說自己是老大，應該要我說話才算...
台灣就是被這種廠商拉倒的！！！
東南亞機車廠蓋起來了
中國的機車出國比賽了
我們的機車廠還在賣國外便宜，賣自已人貴！！！！ 托詞稅賦！！！ 根本就是家族企業賺飽飽！！！
丟臉至極！！！！
就傻傻的以為Gogoro技術實力很強，是成功的商業模式，
其他老車廠都做不出更好的電動車和換電站...
但實際的情形是，其他場不想學Gogoro燒錢而已。
若大廠願意賠本去搞，要做出這樣的電動車和換電站，
衝出這樣的市佔率又外銷，一點都不難。
問題是像Gogoro這樣搞，會先營利還是先倒閉都沒人知道。
真正有實力的大廠，
等到電動車成本低到可以真正和油車競爭時可以很快的做出屌打對手的產品，
所以不急著現在跳進來一起燒錢。
也不用像Gogoro一樣要先搞個幾年的全民公測才能做出不會騎到散掉的車子XD。
".......但實際的情形是，其他場不想學Gogoro燒錢而已....."
對呀，就是這種想撿便宜的心態啊，所以永遠是次等車廠，養出次等公民，還自以為聰明。
沒有一步一腳印，就想撿現成的，永遠讓人鄙視！
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只要誰願意燒錢賠本賣就能輕易拿下市佔。
經濟部認為誰市佔高就該用誰當公版，
根本是沒搞清楚狀況的白痴邏輯。
私人企業要拿自己的錢去燒是他們的自由，
經濟部拿公帑一起進去燒就太扯了。
如果Gogoro還沒營利就破產，
那是不是政府還要花錢收爛攤掩蓋自己投資失敗?
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> ".......但實際的情形是，其他場不想學Gogoro燒錢而已....."
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> 對呀，就是這種想撿便宜的心態啊，所以永遠是次等車廠，養出次等公民，還自以為聰明。
> 沒有一步一腳印，就想撿現成的，永遠讓人鄙視！
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後文解釋得很清楚囉，
老廠新廠最適合切入的時間點不同，
老廠太早切入只是浪費錢而已。
電動車這種目前還沒有真正盈利模式的生意，
只要誰願意燒錢賠本賣就能輕易拿下市佔，
這種情形下的市佔並不能代表技術實力。
> 很多人看Gogoro賣得好、電站多又外銷，
> 就傻傻的以為Gogoro技術實力很強，是成功的商業模式，
> 其他老車廠都做不出更好的電動車和換電站...
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> 但實際的情形是，其他場不想學Gogoro燒錢而已。
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> 若大廠願意賠本去搞，要做出這樣的電動車和換電站，
> 衝出這樣的市佔率又外銷，一點都不難。
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> 問題是像Gogoro這樣搞，會先營利還是先倒閉都沒人知道。
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> 真正有實力的大廠，
> 等到電動車成本低到可以真正和油車競爭時可以很快的做出屌打對手的產品，
> 所以不急著現在跳進來一起燒錢。
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> 也不用像Gogoro一樣要先搞個幾年的全民公測才能做出不會騎到散掉的車子XD。
自己看看CES上哪間傳統車廠不燒錢拚電動車研發的 你還在那邊慢慢來 難怪永遠只能撿人家吃剩的 標準台灣老闆思維只會costdown不知道什麼叫創新
> 自己看看CES上哪間傳統車廠不燒錢拚電動車研發的 你還在那邊慢慢來 難怪永遠只能撿人家吃剩的 標準台灣老闆思維只會costdown不知道什麼叫創新
CES上那些傳統車廠現在砸錢也不見的就是正確的決策，
電動車產業目前很多決策都是賭博。
如何算是正確的決策，並不是普通人可以了解的。
白老鼠們先.
(≧▽≦)
但如果還想著不燒錢爽用新能源車的科技，不想投資只想等市場成熟再來割稻仔尾，甚至還想要用老大心態耍賤招阻擋台灣換電式新能源車可能成為國際領先地位的契機，那有很大機會成為千古罪人。
四成市占率的算盤業者就別來主導電腦規格的制定了吧~~~ 囧rz
若燒錢時機不對，有可能燒錢衝高市佔後直接燒到破產。
靠賠錢賣而獲得高市佔的產品不見得是好產品。
未來電動車真的有利可圖、百家爭鳴時，很可能就被別家超越了。
總之，要選定通用規格，應該直接從產品好壞來評估，而非目前市佔率。
且須考量在無利可圖的時期，真正好的產品可能根本還沒上市。
> 重點不再瑜要不要燒錢，而是時機問題。
> 若燒錢時機不對，有可能燒錢衝高市佔後直接燒到破產。
道理講的都沒錯但卻不了解台灣老闆個性, 台灣廠商只有在覺得有利可圖的時候才是時機, 研發別人做, 最後才抄別人的來賺錢, 用cost down來劣幣逐良幣
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> 靠賠錢賣而獲得高市佔的產品不見得是好產品。
> 未來電動車真的有利可圖、百家爭鳴時，很可能就被別家超越了。
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至少GGR是比光陽好太多了
> 總之，要選定通用規格，應該直接從產品好壞來評估，而非目前市佔率。
> 且須考量在無利可圖的時期，真正好的產品可能根本還沒上市。
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在2012年沒人聽過Deep Learning的時候, 美國有遠見的公司都已經大把錢灑下去研發了, 台灣卻毫無動靜, 因為沒有遠見看到利在哪裡, 認為無利可圖, 近兩年台廠才跟風做AI, 但都太晚了, 所以重點是"人"沒看到利在哪裡, 並非沒有好產品
但實際上也是有一堆自以為有遠見最後燒錢燒到破產的案例。
GGR會是那一種，現在也沒人知道。
真正好的產品不見得會是兩洋做出來的，
總之，要制定公用規格，重點還是在於產品本身好壞，而非市佔率。
> 我也不同意拿公費去支持特定廠商，如果要將Gogoro 的電池當成標準，Gogoro應該將標準捐獻出來成為開放標準，政府補助經費"設站廠商同時也需支付權利金給予 Gogoro 母公司 "這樣的方式絕對構成圖利，捐獻出來的標準就是公眾財產，Gogoro可以取得市場先機，沒有授權費也沒有圖利問題。
今天新聞出來了, Gogoro要開放而且不收權利金, 光陽一樣不鳥, 呵呵, 光陽吃相真難看
> 今天新聞出來了, Gogoro要開放而且不收權利金, 光陽一樣不鳥, 呵呵, 光陽吃相真難看
Gogoro這種不收權利金的宣稱，
純粹就是餐點價格包含服務費所以不須另收服務費的白痴概念，
頂多能唬唬不懂的人，
稍微有點常識的人都知道這種宣稱只是在搞笑。
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> Gogoro這種不收權利金的宣稱，
> 純粹就是餐點價格包含服務費所以不須另收服務費的白痴概念，
> 頂多能唬唬不懂的人，
> 稍微有點常識的人都知道這種宣稱只是在搞笑。
Gogoro也不蠢, 全部開放你以為光陽就會用? 光陽就是吃相難看又不求進步, 大概只有笨蛋才會相信光陽