關於ALK

一些非商業而是學術性質的小型實驗室， 大概也就是類似這樣， 或說很早期的半導體實驗室， 其實也很簡陋， 是後期商業化工程化後，才越來越嚴謹。

市場丕變，現掌機也只剩下任天堂玩得開， 原因是任天堂與開發廠商， 對於掌機市場有一套完整的思維與生態， 包含適合的娛樂面向與體感應用。 而新產品一樣需要有一套完整的思維， 可以跟任天堂一樣，也可不同， 但若仍是遷就家機或PC，反遭限制， 那只會跟那些逝去的前輩一樣。

檔案總管中的媒體櫃應能滿足需求，是用標籤的方式達成

想起紅旗Linux跟木蘭 (程式語言)

機車充電也該考慮進來啊

至少外型比GGR好看

而且首次出現價錢似乎有換算台幣， 但第二次就沒有了，這是審稿疏失吧。

材料與回收減碳，但製程呢？例如電力消耗， 似乎也是轉嫁給代工廠啊。

之前看到類似的案例， 若公司依靠專利與技術， 當市場不在需要這技術， 龐大的技術專利， 往往會成為負資產， 因為更難以大刀闊斧改革， 本文的柯達似乎就是這樣。

盲目信任導航自然不對， 但自行決定路線者， 仍有可能跟多數人選擇一致。 而如幹道與連通道， 更可能無較好的替代道路。 文中所提RCI平均，也只是理想， 鄰避效應(NIMBY vs. YIMBY) 是相當難解決的問題。 且集中式RCI也有其好處， 例如商圈、工業區。 或許有效能的大眾運輸， 才能解決這問題啊， 但根本關鍵，在於區域的時段人口， 只要時段人口要移動且過量， 那還是無解啊。