台北、彰濱自駕巴士已經測試上路，今年將還有六個新的自動駕駛實驗場地曝光 2020年7月10日 00:59回應 最近幾次出去玩開高速公路都用自駕（特斯拉Model X 2020 + 全自駕選配），輕鬆很多，感覺像請了一個司機一樣，不過目前全自駕其實還沒有完成，目前可以說大概有馬的智能等級就是，還是要稍微拉著方向盤，但還是輕鬆很多，換線不會有死角，因為特斯拉四周全是鏡頭和感測器他自己會判斷後車速度看可不可以換，換得還蠻優雅的，然後遇到緊急狀況自動剎車踩得比我的反應還快。北二高全程定速119公里/小時，沒慢車在前面的話就是會跑119，沒有龜爬啦。
台北、彰濱自駕巴士已經測試上路，今年將還有六個新的自動駕駛實驗場地曝光 2020年7月10日 00:35回應 以色列自駕公司 Mobileye an Intel Company，特斯拉的前合夥人 https://www.youtube.com/channel/UCnSW3S9jmHFYxI2ZCJXFFDQ
為什麼特斯拉AI「看不出」路中央橫躺的大貨車？如果貨車車主放了三角錐或許結果會不同 2020年6月02日 18:17回應 那是全自動駕駛FSD (Full Self-Driving)，目前是自動導航 (AutoPilot) 會幫你剎車轉向校正偏移，但是需要在螢幕上按 “確認” 的才能使用，確認你知道你還是要注視路況，手沒在方向盤上也會警告你。 FSD是選配的，而且是特斯拉給車主的一個承諾而已，也靠車子收集的影像資料在進步，雖然看以色列Mobileye（特斯拉的前自駕隊友 ）好像已經差不多了（實際路測影片 https://www.youtube.com/user/MobileyeAWS） 看起來讓人蠻有信心，中國和南韓幾個車廠也都被說服導入了，但我也不知道到底能不能達成。但我就是買支持而已真的。
台北、彰濱自駕巴士已經測試上路，今年將還有六個新的自動駕駛實驗場地曝光
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最近幾次出去玩開高速公路都用自駕（特斯拉Model X 2020 + 全自駕選配），輕鬆很多，感覺像請了一個司機一樣，不過目前全自駕其實還沒有完成，目前可以說大概有馬的智能等級就是，還是要稍微拉著方向盤，但還是輕鬆很多，換線不會有死角，因為特斯拉四周全是鏡頭和感測器他自己會判斷後車速度看可不可以換，換得還蠻優雅的，然後遇到緊急狀況自動剎車踩得比我的反應還快。北二高全程定速119公里/小時，沒慢車在前面的話就是會跑119，沒有龜爬啦。
台北、彰濱自駕巴士已經測試上路，今年將還有六個新的自動駕駛實驗場地曝光
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以色列自駕公司 Mobileye an Intel Company，特斯拉的前合夥人 https://www.youtube.com/channel/UCnSW3S9jmHFYxI2ZCJXFFDQ
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只覺得如果要學遊戲開發，還是用英文學吧。。。看中文翻譯真的比較艱辛。。。
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等8K畫質成為主流的時候吧。 不過幾乎零延遲也是個大好處，可以拿來打競技線上遊戲了。
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導航軟體搞不清楚自己是在高架還是平面的問題不知道什麼時候才能解決呀...
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傳奇啊，一個人多次顛覆整個電腦歷史的版圖。。
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主動防撞應該要是下一個必備
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那是全自動駕駛FSD (Full Self-Driving)，目前是自動導航 (AutoPilot) 會幫你剎車轉向校正偏移，但是需要在螢幕上按 “確認” 的才能使用，確認你知道你還是要注視路況，手沒在方向盤上也會警告你。 FSD是選配的，而且是特斯拉給車主的一個承諾而已，也靠車子收集的影像資料在進步，雖然看以色列Mobileye（特斯拉的前自駕隊友 ）好像已經差不多了（實際路測影片 https://www.youtube.com/user/MobileyeAWS） 看起來讓人蠻有信心，中國和南韓幾個車廠也都被說服導入了，但我也不知道到底能不能達成。但我就是買支持而已真的。
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緊急剎車應該是車子自己啟動的，超音波雷達距離250米。
為什麼特斯拉AI「看不出」路中央橫躺的大貨車？如果貨車車主放了三角錐或許結果會不同
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他一定在做其他事啦。。。